據（交通運輸部令2016年第62號）超限運輸車輛行駛公路管理規定指出，自2016年9月21日起施行嚴格按照《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定的最大允許總質量限值，統一車輛限載標準。

其中六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克均視為超限運輸車輛。

近期公路運輸費用漲幅較大，通過市場了解到，運價上漲主要有以下三方面原因：

一，坑口煤價波動頻繁，需方想在煤價漲更高之前，提早拉到貨，在產量有限的前提下，拉煤車增多，等貨時間偏長，使得周轉效率有所降低，運費提漲可以適當彌補周轉效率不高帶來的利潤下降。

二，陜西境內部分路段存在拉煤重車嚴重堵車現象，據相關物流商實地調研，最長堵25公里左右，就堵車原因，主要與周邊山西地區部分路段修路關聯度比較大，使得個別主干道收費站無法正常放行，多是階段性通行。

但也有通過市場聽到一些聲音，有部分物流商個人認為堵車不排除市場或者其他因素所致。由此大量運力堵在路上釋放不出，市場存在車輛調度非常困難的情況，由此進一步推高運價。

三、9月21日相關汽運煤限載政策執行前，會刺激一些終端客戶提前備貨，需求增加使得運力緊張加劇。

而關于統一限重49噸的政策落實情況方面，由于當前處于緩沖期，各地執行進度不一樣，通過市場了解到當前多數運輸線路多按原有標準拉運，比如華南地部分區域出入碼頭開始逐步嚴格按最多不超過55噸來算，而之前下游有些區域大車載重遠超55噸，由此如果后期大幅降低載重，直接會大幅增加成本。

所以最近在49 噸限重9月21日落實之前，也間接刺激部分下游企業提前備貨的需求，當前從上游坑口以及下游華南港口周邊拉煤大車排隊等待時間明顯增加也不難看出，近期在政策緩沖期間，部分終端客戶提前采購的積極性明顯提升。

不過，近期通過市場也有聽到不同的聲音，有貿易商表示，不排除有改裝車輛，降低車體重量的預期，但是從安全角度來講，目前該預期暫沒有聽到有具體實施，而產地物流商也多觀望，當前多數屬從眾心態。

汽運煤限載對于鐵路運輸的影響方面，在當前太原局車皮相對緊張的前提下，受到公路運價成本預期上漲的提振，不排除后期部分貿易人士轉向鐵路運輸，從大秦配套港口雜費提漲也可側面印證。

整體來看，后期公路運輸相對靈活的比價優勢是否能維持，當前暫未明朗，但多數市場參與者對于后期公路運價走高存隱憂，后期走向仍有待觀望。