今年3月份以來，京藏高速公路頻繁發生堵車現象。從8月14日開始，京藏高速公路進京方向再次出現堵車，堵車時間持續十余日、被堵車輛綿延上百公里，其時間之長、數量之多實屬罕見，引起了社會的廣泛關注。大堵車發生后，人們多方查找原因，更多呼聲集中在對京藏高速公路堵車的標本兼治上。

　　堵車長達百公里

　　從8月14日開始，京藏高速公路進京方向出現大堵車，持續了近10天。大貨車一輛接一輛，黑壓壓地猶如一條長龍“趴窩”在公路上，從北京、河北，一直延伸到內蒙古自治區境內，綿延上百公里，京藏高速周邊地區的交通也一度擁堵起來。

　　我市的高速公路是西北地區資源物流進京和過京的最主要通道。今年以來，京藏、京新（一期）高速公路長期出現擁堵現象，特別是進入4月以來，京張、丹拉、京新、張石高速及國道110線進京方向全部出現堵車現象，在堵車高峰期間，我市境內高速公路堵車長達100公里。

　　為了化解堵車困局，8月15日，我市召開會議專題研究，制定道路交通疏堵保暢工作方案。24日，市長鄭雪碧就此問題再次進行調度。

　　在張承高速入口，市交警三大隊的兩位民警正在路口值守，一輛輛滿載蔬菜的大貨車次第開上高速。民警介紹，對于小客車，客運車，運送農產品的車輛可以上高速，對大貨車勸導其繞行其它線路。

　　在4個月前剛命名的京藏高速全長約3710公里，起點北京，終點拉薩，途經北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7省區，是國家高速公路網的重要組成部分。

　　京藏高速公路進京方向堵車已持續多年，堵車困局已呈常態化，在人們眼里似乎見怪不怪了。

　　而此次京藏高速公路大堵車，延續時間之長、堵車數量之大引起了社會甚至海外的廣泛關注。

　　通過京、冀、蒙、晉四省市區的通力協作，京藏高速大堵車狀況取得一定效果，然而已呈常態化的堵車究竟是由什么原因引起的？為什么會發生？該怎樣解決等隱藏在“暴堵”背后的思考卻遠沒有結束。

　　多緣由造成堵車

　　京藏高速北京段也就是原來的八達嶺高速，限制4噸以上貨運車輛通行，丹拉、宣大、京張高速上的進京貨運車輛到達我市后匯集到京新高速公路，在北京境內與110國道上的貨運車流匯集到110新線。

　　今年以來，京藏高速等北京西北部進出主要道路車流量上升非常明顯，其中京藏高速、110國道等道路進出京交通流量增幅達48%，這一增幅同外埠進京貨車數量大幅上升密不可分。京藏高速進京車輛越來越多，遠遠超過道路的承載能力，遇到突發交通事故、惡劣天氣、交通管制等，車輛滯留現象就會加重，暴堵事件頻頻發生。

　　一山西司機從大同拉煤，準備運到天津去，由于高速公路限行，他從洋新線上112國道再上高速，因堵車來回繞路。司機說，貨車進京走110國道，但110國道通行能力比較低，大貨車一旦多起來，車根本就開不起來，而且道路窄，貨車噸位大，若一輛車出現故障堵在路上，就會堵上一大串。

　　西北地區大貨車通過110國道進京。110國道由于長期超負荷的交通壓力，部分路段出現車轍、路面松散等病害，影響交通安全，不得不進行大修。北京市對轄區110國道和流花路的部分路段進行維修施工，對進出北京的車輛進行控制，間斷性放行，道路通行能力降低，大量的貨車滯留在高速路上，110國道大修加劇了擁堵，成為這次京藏高速堵車的“導火索”。

　　在我市南環線上，從萬全拉煤到電廠的一大貨車司機介紹，21日至22日，他們的車就在左衛、孔家莊堵上了，路上堵得盡是從內蒙古、山西過來的拉煤車輛，這些車輛經過北京將煤運到天津、山東等地。

　　京藏高速大堵車后，人們從各方面查找堵車原因。一內蒙古的司機說：“現在進北京太難了，過磅就特別耽誤時間，不管是否超載都要過磅，過一個走一個，車流量大時，一時走不起來，車輛就堵成了一大串。”

　　從內蒙古和山西來的拉煤大貨車超載現象比較嚴重，司機反映貨運價格太低，再加上一路上的過路費，如果不超載就沒有利潤。一路上每個地區都有治理超載的站點，每到一個站點都要進行稱重、卸載，面對如此大數量的大貨車，必然造成了擁堵。

　　堵在京藏高速上的運煤車，多是過境北京然后運往天津港口或南方。從司機目的地來看，京藏高速并不是唯一選擇，可以繞行208高速，經集豐高速、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上，司機不愿意繞行，是因為會經過設于大同的煤檢站，煤車一般都超載，經過煤檢站時一般都會被罰款。而且，繞行要多走200多公里，交更多的高速費，所以，司機寧肯堵在京藏高速上。

　　在公路上，司機之間通過互通手機來了解路上車堵情況，高速路上也有提示擁堵的信息，但司機看到這些信息時已經來不及了，車走不了了。

　　堵車負面影響大

　　在原丹拉高速入口處，市交警五大隊交警正在對進京車輛實行調控限行，交警介紹，進京方向的大型貨車遇堵后，從南環路下來，滯留在張宣公路上，上千輛的運煤車根本就看不到頭。

　　從上個月底到現在，交警就24小時不間斷對南環東西下口、110國道、張承高速口等重要路段進行疏導、卡口，確保集中放車、行進有序，不允許拉煤大車逆行、違法掉頭等。交警來回奔走喊話、不停揮舞手臂、長期超負荷的工作讓他們疲憊不堪。

　　京藏高速公路大堵車對我市經濟發展造成了很大影響，車輛進不來、出不去，我市一些企業原料供不上、產品銷不出去，生產經營面臨危機，與此同時，也給人民群眾的正常生活帶來影響。

　　市金三角旅行社的工作人員介紹，京藏高速公路堵車，對出行的游客造成了影響，外出游客大都選擇乘坐火車，對于前往北戴河等地的汽車團，早上出發，原本中午時分就能到達，但由于路上不通暢，往往滯后兩三個小時才能到達北戴河，等于縮短了旅客的游玩時間。到北京坐飛機的游客，以往提前五六個小時出發就行，因為路上堵車，游客擔心耽誤了航班，需要提前十幾個小時甚至一天到北京。

　　“在被擁堵的車輛中有很多拉有化學品和危爆物品，容易引發安全事故，長時間滯留，司機容易出現急躁情緒等心理問題，容易發生群體性事件。”交警分析說。

　　多措并舉根治堵車

　　據一位司機講，針對京藏高速的大堵車困局，各地分別采取了多種交通管理措施，有的地方通過實施單雙號通行等辦法來緩解車輛擁堵，比如內蒙古。但這些措施收效不大，也不能從根本上消除堵車癥結。

　　河北建筑工程學院教授趙寶新認為，疏導只是治標，要從根本上緩解堵車難題，還須標本兼治。他認為，京藏高速公路是西北部幾個省區過境北京的一條重要貨運通道，由于跨省區公路各管一段，到一省區市就檢查一次，降低了通行效率。解決京藏高速堵車問題，各地要在交通管理標準上實現“車同軌”，在行動上形成協同作戰，提高道路的通行效率。超載的根本原因是運輸市場的無序競爭，要對運輸市場進行徹底整頓。

　　大型運煤車輛的增加是造成高速公路擁堵的主要原因，加強其他貨運通道建設，加快張涿、張石等高速公路建設，緩解現行道路的交通壓力，也是一個好辦法。

　　山西和內蒙古的煤炭儲量在全國數一數二，向全國大量供煤，道路運輸成瓶頸狀，因而僅有高速公路的運載能力還是遠遠不夠的。這些年，高速公路建設大大高于鐵路建設的速度，鐵路交通在貨運方面有運量大、速度快、價格低的優勢，由于鐵路建設滯后，不能滿足運輸需要，使交通壓力向公路運輸集聚，因此加強晉煤、蒙煤外運的鐵路通道建設十分必要。

來源：張家口新聞網