上海對高速公路實行“彈性收費”兩年來，取得了明顯的效果，最新出爐的《高速公路彈性收費政策后評估》階段性研究成果顯示，A20外環線公路和部分干線公路的集裝箱卡車交通有效地分流到了A30（郊環高速）等高速公路。選擇從高速公路通行的集裝箱卡車交通量明顯增加，今年高速公路網集裝箱卡車的車次和車公里分別是26725車次/日和113.10萬車公里/日，較“彈性收費”實施前分別增長95.1%和282.6%；A20外環線公路西段和南蘆公路的集裝箱卡車交通量分別減少20%和33%。

　　據了解到，作為建設中的國際航運中心，上海是長三角集裝箱運輸的重要集散地。上海外環線曾因大型集卡流量過于集中造成路面普遍“過勞”。2006年，上海市有關部門針對“外環線擠、郊環線空”的現象，醞釀出臺了“彈性收費”舉措，即根據不同高速公路的具體交通流量，制定不同單價收費，鼓勵集卡司機“多走點路、少繳點費”，使集卡流量在郊環線上升，緩解了外環線的擁堵。

　　不過，由于承擔了分流的車輛，A30、A2（滬蘆高速公路）公路部分路段需要維修。去年的相關檢測資料顯示，養護費用相對投入不足，造成維修滯后。《評估》建議由上海市財政對A30和A2公路進行經濟補貼，初步研究制定三套補貼方案：按實際交通量和行駛里程補貼通行費；按重載交通標準改建路面，補貼改建費用；定期對路面銑刨加罩，補貼維修費用。

來源：中國交通報