7月21日是河北省廊坊至涿州高速公路（以下簡稱廊涿高速）開通的大喜日子，也宣告了河北省高速公路通車里程突破3000公里。當天下午，廊坊西收費站迎來的第一位客人是貨車運輸司機老宋，他點評新路時說：“這里的車道有點兒寬。”一般說來，設計時速120公里/小時的高速路行車道都是3.75米寬，如果設計時速降低，行車道隨之變窄，但從未聽說把行車道變寬的例子。帶著這樣的疑問，記者上路一探究竟。 

　　開車上路后不久，記者不得不同意老宋的說法。這條雙向四車道高速路的右側行車道明顯比左側超車道寬，大約寬出了半步也就是0.5米。根據實地測量，較窄的超車道是常見的3.75米寬，行車道達到了4.25米寬。 

　　隨機采訪的司機宋小姐推測，行車道變寬的最大好處是吸引貨車。“轎車司機最怕的就是貨車長時間占用超車道，‘身材’寬大的貨車肯定更喜歡走較寬的右側行車道，這樣一來轎車就不會被貨車干擾了。”宋小姐接著說：“行車道越寬越好，開車的感覺更舒適。” 

　　據廊涿高速公路籌建處處長康雄偉介紹說，將行車道劃寬原因之一是為了提高道路安全性能，值得一提的是，這不但沒有增加造價，反而降低了道路全壽命周期內的養護成本。“雖然每條行車道比3.75米的慣例寬了0.5米，雙向兩條行車道寬出來1米，但是路面總寬度還是28米，沒有增加征地和建設成本。”康雄偉透露說，為了提高道路安全性，全線中央帶防撞護欄由鋼護欄設計調整為水泥混凝土護欄，因此中央帶從4.5米寬降到3.5米，正好彌補了行車道寬出來的1米。 

　　廊涿高速公路籌建處主管科技創新的副處長唐蘭軍表示，寬車道對養護成本的降低顯而易見。有研究表明，絕大多數司機都是在劃定的車道內行駛，長此以往給行車道畫上兩道深深的車轍；如果車道變寬，喜歡靠右標線、喜歡靠左標線、喜歡靠中間等方式行駛的司機會在車道的不同位置留下車轍，從而達到分散路面壓力，延長路面使用壽命的效果。“行車道也不是越寬越好，因為過寬會造成兩輛轎車在同一個車道內并駕齊驅，成為誘發交通事故的隱患。”唐蘭軍坦言，我國對分散路面壓力的研究尚不成熟，4.25米寬是否最科學、最合理要讓更多的實踐來證明。 

　　廊涿高速建設的創新還有很多，另一個比較明顯的創新是設置了形似“耳朵”的停車港灣，這在硬路肩超過3.5米寬的路上難得一見。康雄偉透露說，這主要考慮了將來“4改6”經濟和便捷。按照設計規范，硬路肩不足2.5米時，必須設立停車港灣。按照康的遠期規劃，廊涿高速將在10年后進行罩面大修，屆時如果需要“4改6”，硬路肩肯定不足2.5米。由于停車港灣已經設立完畢，只需直接將標線劃成6車道即可，免去了重新征地和建設的繁瑣。 

　　不論路面還是路基，廊涿高速都有很多創新點。據統計，兩年來，廊涿高速僅在設計方面就有13項科研創新，其中1項獲河北省交通廳科技進步一等獎。 

來源：公路網