由于主要消費地區和消費企業的煤炭庫存偏高，８月份煤炭生產和集散地區出現煤炭資源緊張、價格上揚、運煤船舶“滯期”等現象之際，消費地區終端用戶的煤炭采購熱情下降，導致海上煤炭運量萎縮、海上煤炭運力過剩；同時，上游地區煤炭價格上揚與消費地區終端用戶控制煤炭采購成本之間出現矛盾，對海上煤炭運價形成壓力。

　　在上述背景下，煤炭采購成本最終“侵蝕”了煤炭運價，主要航線海上煤炭運價在８月份出現下滑。據業內專家李學剛介紹，一些代表船型和航線的海上煤炭運價變化情況如下：秦皇島至上海方向２萬—３萬噸船舶的煤炭運價由７月的５６元／噸左右，下降到８月底的４８元／噸左右，下降了約６—７元／噸；秦皇島至寧波方向２萬—３萬噸船舶的煤炭運價由７月的５８元／噸左右，下降到８月底的５０元／噸左右，下降了約７—８元／噸；秦皇島至廣州方向３萬—４萬噸船舶的煤炭運價由７月的６７元／噸左右，下降到８月底的６１元／噸左右，下降了約５—６元／噸。