信息和分析機構PortNews援引俄羅斯塔曼港海運碼頭運營商OTEKO的一份聲明稱，由于鐵路運輸能力減弱，2024年夏季，塔曼港月均煤炭運輸量同比下降30%，至不足140萬噸。

　　塔曼港是俄羅斯南部最大的碼頭。在俄羅斯遭受制裁之前，塔曼港向土耳其、南歐、中東國家、非洲、亞太地區(qū)（包括印度、中國和巴基斯坦）出口煤炭。

　　"我們現(xiàn)在可以確認，OTEKO的發(fā)貨情況已經(jīng)達到了一個臨界點：盡管我們的每月運輸能力有500萬噸或更多，但8月份我們將收到不到100萬噸的煤炭。煤炭公司已經(jīng)準備好出口這么多，但鐵路向南的運力不斷萎縮，成為轉(zhuǎn)運增量的主要障礙。"聲明稱。

　　今年7月塔曼港裝載煤炭的申請?zhí)峤涣?00萬噸，但俄羅斯鐵路公司的商定量僅為240萬噸。然而，只有130萬噸被運送到碼頭。

　　OTEKO解釋說，在貨物運輸普遍危機的背景下，俄羅斯鐵路公司優(yōu)先考慮在東部方向?qū)崿F(xiàn)有保障的交付，向南部和西北部港口的煤炭運輸則被給予最低優(yōu)先級。

　　塔曼港還以其昂貴的煤炭轉(zhuǎn)運費用而聞名，而這正值俄羅斯生產(chǎn)商受制裁影響一直力圖提供低于市場水平的價格來吸引買家，這使得生產(chǎn)商通過該渠道出口煤炭變得不經(jīng)濟。

　　由于2-3月的高轉(zhuǎn)運成本，部分煤炭公司停止通過塔曼港運送貨物。隨后，塔曼港將2024年二季度的運價從32-38美元/噸下調(diào)至18-19美元/噸，而與其他港口相比，這一水平仍然較高。

　　8月12日，據(jù)報道，俄羅斯聯(lián)邦反壟斷局（FAS）已對OTEKO-Portservice公司提起反壟斷訴訟，該機構認為該公司在塔曼港的煤炭轉(zhuǎn)運費用在經(jīng)濟上不合理，侵犯了消費者利益。

　　根據(jù)CCA的一份報告，2024年1-5月，通過塔曼港的煤炭轉(zhuǎn)運量同比下降79.1%，至240萬噸。

　　盡管總量有所減少，但通過該港口以中國為出口目的地的鐵路煤炭運輸量卻呈現(xiàn)逆勢而上。

　　金屬與礦業(yè)情報公司（Metals & Mining Intelligence）數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，經(jīng)鐵路運輸?shù)侥喜扛劭诘囊灾袊鵀槟康牡氐膭恿γ撼隹诹?7.30萬噸，同比增長3.5%，而該數(shù)量僅占同期經(jīng)鐵路運向中國的動力煤總量的1.6%。