新華社消息，1月15日18時18分，新疆北部準噶爾盆地的準東經濟技術開發區，編組52輛的60066次貨物列車滿載煤炭從將軍廟站駛往淖毛湖站，最終出疆前往寧夏，標志著將軍廟至淖毛湖的將淖鐵路正式開通運營，意味著“疆煤外運”能力從源頭得以提升，有力保障國家能源安全。

將淖鐵路位于新疆昌吉回族自治州和哈密市，西起烏將線的將軍廟站，東至紅淖線的淖毛湖站，正線長度429.9公里，全長約430公里，總投資約103億元，設計時速120公里，為電氣化貨運I級鐵路，工程自2021年4月開工建設。

據了解，將淖鐵路項目創新采用“BOO”模式（建設+擁有+運營）建設，由中交集團主導，中交二公局牽頭，8家企業共同參與投資，聯合成立將淖鐵路公司負責鐵路投資、建設、運營。該項目也是新疆維吾爾自治區首條采用BOO模式建設的鐵路項目。該模式引入社會資本投資鐵路建設，實現政府和社會資本的深度合作，同時各參與企業圍繞共同目標和整體效益同向發力，充分發揮各自專業優勢，優勢互補、強強聯合、共建共享，打通社會資本投資建設鐵路項目的全產業鏈，取得1+1>2的良好效果，為地方鐵路建設提供了一體化成套方案。

將淖鐵路是貫徹中央第三次新疆經濟工作會議精神、落實國家“疆煤外運”戰略的重點工程，肩負著支撐新疆經濟高質量發展，保障國家能源安全的重大使命。

新疆將淖鐵路公司董事長楊順清說，將淖鐵路串聯起了準東經濟技術開發區、三塘湖、淖毛湖三大煤炭基地，成為煤炭產業開發重要基礎設施的組成部分，對煤炭和煤化工產品外運以及服務國家能源安全保供大局具有重要支撐作用。

準東經濟技術開發區煤炭預測儲量約3900億噸，是新疆五大煤田之一，也是國家確定的第十四個大型煤炭基地的重要組成部分。長期以來，準東經濟技術開發區的煤炭只能依靠已經滿負荷運行的烏準鐵路和公路出疆，外運能力限制了這一地區煤炭資源的開發和使用。

將淖鐵路東端與紅淖鐵路相接，將縮短準東經濟技術開發區的煤炭出疆運距28%，縮短運輸時間30%。

近年來，新疆煤炭產銷融入全國市場步伐加快。2023年，通過鐵路運往疆外的煤炭達到6033.1萬噸，同比增長9.8%。為提升運力、節約資源、保護環境，新疆全力推動煤炭長距離運輸“公轉鐵、散轉集”。新疆的鐵路貨運通道有南、中、北三條主要通道，但北通道從昌吉到哈密中間有一段鐵路斷點，成為“疆煤外運”的瓶頸。將淖鐵路正好補上了這一段鐵路空白，且直接連接昌吉的準東和哈密的三塘湖、淖毛湖等礦區，使新疆優質煤炭及煤化工產品向西北、華北地區長距離外運的鐵路大通道全線貫通，將成為煤炭等大宗商品出疆的北部黃金通道，對新疆經濟社會發展、國家能源安全具有重要意義。