國慶假期之后，在大秦線檢修、發運倒掛、市場情緒等多重因素的影響下，貿易商繼續看好市場后續行情，挺價意愿較高，報價連續大幅上漲。但在電煤需求參與度低，市場總需求有限的情況下，疊加下游對價格的接受程度也在不斷下降，市場熱度有所減退，貿易商出貨積極性普遍提升，高位報價出現了止漲趨穩跡象，部分甚至出現了回調。

市場數據顯示，截止10月10日，5500大卡港口平倉價格為1040元/噸，較上一期上漲5元/噸，節后累計漲幅達50元/噸；5000大卡價格為930元/噸，與上一期持平，節后累計漲幅達52元/噸。

唐山和山西的貿易商均表示，10日大部分貨主的出貨意愿都明顯提升了，但下游接不動了，只有剛需的和有船在等的接貨意愿較高，其他都在觀望。

從市場上來看，主流報價中，5500大卡在1060元/噸上下，5000大卡在950元/噸左右，低硫的可能要相對高一點，但都可議價。

縱觀本輪動力煤價格上漲的歷程，前期相當的長時間內嚴重的發運倒掛挫傷了站臺及中間商的發運積極性，利潤難覓之下，部分甚至直接退出了市場。這一情況致使北港調入量在較長時間內處于相對低位，與此同時，下游剛需拉運持續帶動港口調出維持高位，一高一低之下，港口庫存快速去化，煤炭市場價格開始企穩。

8月下旬9月初的時候，非電行業“金九”傳統旺季來臨，疊加石油價格高企，化工產品利潤空間較好，促使非電行業補庫需求明顯增加。而這部分需求尤以高卡優質貨源為主，正好也是北港存煤中較為短缺的。

如此一來，可以說是小需求撬動了大市場，在發運倒掛，貿易商挺價意愿較高的情況下，疊加產地安檢影響供應收緊，共同影響市場煤價格大幅上漲。

就當下的主要影響因素來看，首先大秦線檢修帶來的影響不及預期。數據顯示，自10月4日大秦線檢修以來，北港煤炭庫存并未像市場預料的那樣出現減量。截至10月11日環渤海港口庫存為2392.8萬噸，較去年同期增加69.6萬噸，較大秦線檢修前（10月3日）增加81.1萬噸。

其次則是下游需求釋放總量有限，支撐力度偏弱。進入10月份后，盡管北方部分地區開始供暖，但近年來在“冬煤夏儲”的情況下，部分地區早已提前備足了貨源，集中釋放的可能性不大。同時，氣溫相對適宜，居民耗電處于淡季模式，電廠日耗相對偏低，尤其是沿海地區，在長協和進口煤的補充下，電煤需求將繼續缺席市場參與度。而非電行業需求體量有限，且經過前段時間的釋放，短期內難有再度明顯的增加。

因此，預計港口動力煤市場或將逐漸降溫，價格漲勢也將隨之收窄。但市場部分參與者仍然表示，目前市場可售貨源有限，發運成本仍然偏高，貿易商發運積極性較差，疊加坑口的持續漲價，預期價格跌幅有限。