近期，受北方港口市場的帶動及下游剛需的拉動影響，疊加江內低硫資源短缺，致使江內賣方報價不斷上漲。據了解，現5000大卡低硫煤有報1145元/噸到1150元/噸的。而5500大卡報價普遍在1250元/噸以上。

不過由于價格偏高，下游難以接受，整體成交一般，即便有成交也以剛需為主。分行業來看，化工煤采購釋放情況略有好轉。

整體了解來看，華東華中氣溫持續走高，民用電需求較為強勁；疊加水力發電不及預期，部分終端市場采購需求出現；而非電剛需采購也較為積極，市場詢貨增多，但由于報還盤價格之間仍存在較大差異，導致成交不多，已有成交單筆采購量也不大。

但在持續的拉運之下，江內港口煤炭庫存下降趨勢不改。有關統計數據顯示，截止8月18日，江內港口（江陰長宏2號、如皋港、太倉華能、太和港、揚子江港、鎮江東港）存煤合計為3110.6萬噸，較上月末減少127.2萬噸，較前期最高值6月23日的514.4萬噸減少202.8萬噸。

目前來看，南方高溫情況仍在持續，據中國氣象局預測，24日起北方的強降雨區將開始南落，南方地區的降雨也會明顯增多，持續肆虐的高溫熱浪天氣有望緩解。

這也就意味著當下北港和江內需求偏好的支撐也將在本周內結束，疊加非電煤行業仍處恢復期，預計本輪動力煤價格的偏強運行將難以持續。

后期江內市場走勢待看下游需求的進一步發展，尤其是即將迎來“金九銀十”傳統旺季的非電煤行業。

江內運價方面，在上述下游需求的增加下，疊加長江流域水位大幅偏低，通航條件不佳，支撐江內航線運價同樣偏強運行。

短期來看，盡管在上游水庫的補充之下，近期長江航道水位下降的趨勢有所緩解，但短期內在旱情持續發展的情況下，水位將繼續處于較低水平。

在此影響下，長江航道運力將持續減少，而且受大船轉小船等因素影響，裝載率也將進一步降低，船東報價持續上漲，必將帶動運價上行發展。