近日，濟寧梁山港正式通航，身為江南以北最大的內河航運港口，它的建成開通標志著北煤南運的運輸系統全面升級，瓦日鐵路成功“牽手”京漢大運河，全新的“T”字型水陸運煤通道正式“亮相”。

　　北煤南運指將北方的煤炭資源運至南方，滿足南方人民的煤炭使用需求。煤炭運量大，運輸距離長，大部分運輸任務由鐵路與水路運輸共同承擔，小部分由公路承擔。梁山港內河港口的通航，充分利用鐵運與水運不同優勢，“強強”聯合，節約成本，提高運力，打造綜合型交通體系，讓北煤南運更加方便快捷。

　　不同于其他運輸方式，鐵路運輸與水運都有運能大、耗能小的優勢與特點，鐵運與水運的強強聯手，進一步緩解了北煤南運的巨大壓力，在節約資源與成本的同時，更提高了運輸效率。以往每噸240元的運輸成本，在經過瓦日鐵路到梁山港轉京杭大運河運至南方，運輸成本可縮減至每噸180元，一年可節省成本8到10個億。鐵路與水運的協調聯動，充分發揮雙方優勢，進一步節約成本，提升效率，讓北煤南運更加方便快捷，更好滿足南方人民用煤需求。

　　我國幅員遼闊，地形地貌復雜，大宗貨物運輸存在一定困難。近幾年，鐵路部門充分發揮交通領域帶頭人責任擔當，多方協調公路、水運等部門，集眾家之所“長”，竭力推動“公轉鐵”“鐵轉水”“鐵海聯運”等新型大宗貨物運輸模式的發展。如，沈陽局集團公司利用4月10日調圖時機，合理優化配置，增開貨物列車承接“公轉鐵”運量，暢通貨物運輸通道。在各鐵路部門的支持配合下，北煤南運中鐵路與水運的結合，充分發揮各種運輸方式之所長，進一步體現了綜合交通體系優勢。結合不同運輸方式不同的技術特點，打造合理的運輸模式，不僅可以揚長避短，還能進一步釋放產業動能，提高經濟效益，實現“多贏”。?

　　如今，整個貨運市場已進入了向著更快、更好目標進發的發展新階段，鐵路部門積極實施“客運不足貨運補”政策，精準掌控市場導向，尋求多方合作，打破制約，釋放潛力，實現資源效益的最大化，推動創建綜合型交通運輸體系，促進貨運市場整體進步與發展。“鋼鐵硬漢”與“京杭姑娘”的成功牽手，彰顯了鐵路部門促進貨運市場改革、推動貨運產業發展的決心與信心，更為國民經濟發展提供了強大的運輸保障。

　　貨運產業發展，征途漫漫。想要“更上一層樓”，如何統籌不同運輸方式，釋放最大潛力，協調貨運產業利益最大化，是需要長久經營研究的“課題”。從“一帶一路”的鐵海聯運專列，到“鋼鐵硬漢”與“京杭姑娘”的強強聯手，鐵路部門始終在發力，彰顯使命擔當，為促進貨運市場更好發展不懈努力奮斗。