本報告期（2018/5/26-2018/5/29）沿海煤炭運輸市場依然保持清冷態勢，海運費大幅下降。5月29日，海運煤炭運價指數OCFI報收1073.66點，環比下行8.78%。分子指數來看，華東線指數報收1125.13點，環比下行8.78%；華南線指數報收901.33點，環比下行8.79%。
具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為47.5元/噸，環比下行4.6元。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為43.2元/噸，環比下行4.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為40.3元/噸，環比下行5.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為45.3元/噸，環比下行4.2元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為44.8元/噸，環比下行4.1元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為59.1元/噸，環比下行5.0元/噸。
指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI環比下行103.31點；（2）各航線運價繼續大幅下行，幅度在4.1-5.1元/噸之間。
分析認為，煤炭限價政策的影響持續發酵，市場觀望情緒升溫，貨盤量不斷減少，船運需求降低。
雖然電廠目前庫存較低，日耗較高，但發改委明確指示電廠可降低庫存，且煤價出現下降后，電廠采購趨于謹慎，基本以拉運長協煤為主，貨盤大幅減少，海運費持續受挫，海上運價下降或將持續至月末。
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