本周，工廠生產仍然處于恢復期，市場總體貨量恢復進度略遜于去年，尚未完全回到正常水平。航商在部分航線繼續采取停航措施以控制運力供給，但總體船舶平均裝載率仍處于低位。受市場總體需求不足影響，即期市場訂艙運價延續下跌。3月16日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為675.46點，較上期下跌7.4%。

　　歐地航線，運輸市場仍處于恢復期，不過運輸需求有陸續恢復跡象。歐洲線上海港船舶平均裝載率在80—85%之間，地中海線稍低在80%左右。市場運價方面，多數航商采取降價攬貨策略，即期市場訂艙運價承壓下跌。3月16日，上海出口至歐洲和地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為741美元/TEU和665美元/TEU，較上期分別下跌6.3%和5.1%。

　　北美航線，本周市場新增貨量有所不足，各航商的運力控制措施力度也不盡相同，裝載率反而有所下滑。上海港船舶平均裝載率美西航線在75—85%、美東航線在80%—90%之間。部分航商開始下調運價以加強攬貨力度，即期市場運價隨即下挫。3月16日，上海出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1016美元/FEU和2009美元/FEU，較上期分別下跌11.1%和7.9%，跌幅較上期有所擴大。

　　波斯灣航線，運輸需求表現較弱，雖然近期航商持續實施較強的運力控制措施，但總體效果平平，上海港船舶平均裝載率在70—80%范圍內。由于艙位較多，市場運價大幅下跌。3月16日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為384美元/TEU，較上期下跌10.1%。

　　澳新航線，節后貨量恢復情況不及預期，部分航商有停航但效果不佳。由于空余艙位較多，航商加大了降價攬貨力度，即期市場運價持續走低。3月16日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為933美元/TEU，較上期下跌7.0%。

　　南美航線，市場運輸需求有所恢復，不過航商的運力控制措施有所松動，上海港船舶平均艙位利用率在90—95%之間。由于航線運價處多年來高位，對于月中的運價上調計劃多數航商觀望后并未跟隨提價反而采取跌價攬貨，即期市場運價開始高位回落。3月16日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2007美元/TEU，較上期重挫16.1%。

　　日本航線，市場運價小幅上漲。3月16日，中國出口至日本航線運價指數為726.36點，較上期上漲3.5%。