本報告期（2017/10/21-2017/10/24）海運煤炭運價出現松動跡象。10月24日，海運煤炭運價指數OCFI報收1252.24點，期環比下行3.72%。分子指數來看，華東線指數報收1311.15點，期環比下行3.58%；華南線指數報收1055.04點，期環比下行4.30%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為55.6元/噸，期環比下行2.5元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為51.0元/噸，期環比下行1.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為44.5元/噸，期環比下行3.0元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為52.9元/噸，期環比下行1.5元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為52.5元/噸，期環比下行2.3元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為57.2元/噸，期環比下行0.9元/噸。

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環比下行48.39點；（2）本報告期，各航線運價均出現下降跡象，跌幅在0.9-3.0元/噸之間。

　　分析認為，本期受重要會議影響，諸多鋼廠、工地限產停工，短期內，釋放出一批運沙、運鋼材船舶，市場可用運力增多。

　　此外，近期煤價出現松動跡象，貿易商觀望氛圍較濃，影響北上派船積極性，降低對運力需求，海運煤炭運價指數小幅下挫。反之，國際運價則持續上漲， BDI于10月23日報收1586點，創2014年3月25日以來新高，豐厚的利潤勢必會吸引大量國內外兼營船企改走國際航線，消耗部分國內運力。且后期隨著冬儲季來臨及需求端限產停工的影響結束，運價或將趨于平穩運行。