最新數據顯示，7月份，環渤海八大港口合計發運煤炭5440萬噸，環比減少300萬噸，各大運煤港口完成任務情況與6月份相比，均出現不同程度的減少。

　　受鐵路維修、大風、涌浪等惡劣天氣影響，導致各港調入調出量不及預期，因而在“迎峰度夏”之際，港口煤炭吞吐量反而有所下滑。

　　運煤主線-大秦鐵路6月25日開始天然氣管道下穿施工，具體時間為6月25日-7月8日，以及7月16日-29日進行施工。加之隧道內因冒水導致線路下沉，太原路局于14日15點到20點進行了緊急封鎖搶修，并從14日20點開始，強令該路段限速55公里/小時運行。鐵路部門在7月19日至7月25日，每天6點到9點對此區間進行封閉搶修，來自山西、內蒙等地的煤車均出現減少。七月份，大秦線日均發運量為118萬噸，環比略有減少。

　　此外，7月份，北方沿海地區大風、涌浪等惡劣天氣增多，惡劣天氣影響了船舶走靠，造成生產效率下降。由于北方沿海地區連降大雨，海上大風、涌浪增多，造成秦皇島、京唐港、曹妃甸等港口多次封航或者限航，封航時間長達27小時，影響了港口正常的煤炭發運。

　　7月份，秦港日均煤炭發運量57.6萬噸，環比日均減少2.9萬噸；黃驊港日均發運煤炭50.9萬噸，環比減少4.5萬噸。國投曹妃甸、國投京唐港日均發運量也出現小幅減少。

　　而從下游來看，盡管7月份電廠日耗猛增，但依靠著前期積攢的庫存，北上拉煤補庫現象并未明顯出現，基本上保持剛性拉運。沿海大部分電廠依靠著高位的庫存，一定數量的進口煤和相對便宜的“西電東送”電量，對北方港口存煤保持科學拉運和合理采購，煤炭供應保持暢通。

　　單從從秦港和黃驊港日均下錨船數量來看，的確不少，但考慮到7月份港口封航時間較長，造成壓船增多；實際上，到達北方港口的拉煤船舶數量上不如6月份。

　　而且，7月份，水電日均發電量接近歷史最高值。在風電、光電、核電同時加力的背景下，清潔能源發電比重提高，有助于減輕火電出力，也在一定程度上緩解了對電煤需求。