受市場煤需求好轉，服務靈活等因素影響，天津港煤炭運輸保持良好發(fā)展。從2014到2016年，天津港完成煤炭吞吐量分別為7837、9459、10970萬噸，呈現逐年遞增態(tài)勢。實際上，天津港是最早進入市場，經營汽運煤和市場煤下水的港口，該港場地泊位多，經營方式比較靈活，開展的個性化服務受到煤炭收發(fā)貨人的歡迎。大量煤炭貿易商在天津港經營下水煤業(yè)務，也刺激了當地旅游、餐飲等行業(yè)的發(fā)展。

　　去年，天津港創(chuàng)造了一個歷史新高，煤炭吞吐量首次超過億噸。今年天津港煤炭運輸形勢有些不樂觀，受治理超載和環(huán)保整治影響，占天津港吞吐量一半左右的汽運煤受到限制，從四月份開始，天津港汽運煤業(yè)務已經叫停。天津港煤炭運量主要依靠黃萬線的配套工程-天津港南疆煤碼頭支撐。今年天津港煤炭吞吐量將出現大幅下滑，預計天津港完成煤炭吞吐量保持在5000-6000萬噸。明、后年，天津港運輸形勢將轉好，吞吐量將有所提升。隨著天津港進港鐵路線工程的陸續(xù)完工，港口配套設施的不斷完善，天津港煤炭吞吐量將有所增加。

　　天津港現有煤炭運輸能力，天津老港和神華天津南疆碼頭。天津老港設計運輸能力為4000萬噸/年，主要通過汽運集港。神華天津南疆碼頭隸屬神華集團旗下，設計運輸能力為4500萬噸/年，與其配套的集港鐵路為“朔黃線-黃萬線”。去年，天津港汽運集港運量5600萬噸。

　　天津港禁止汽運煤集港的時間由此前環(huán)保部規(guī)定的七月底提前到四月底。受此影響，以前繁華的天津港變得冷清了，自從汽運煤不能進入天津港以來，天津港庫存下降，吞吐量下滑。天津港貨源進港受影響，首先，汽運煤不能進港，也包括不是柴油的汽車，即進港煤炭必須依靠鐵路，影響了天津港煤炭運量。其次，山西火車進天津港比秦皇島、曹妃甸港貴10元/噸，發(fā)貨人成本增加，促使煤企發(fā)運不積極。據CCTD中國煤炭市場網監(jiān)測數據顯示，截止6月9日，天津港庫存僅為130萬噸，其中70萬噸是客戶以前囤積的煤炭，發(fā)貨人正在等待煤價上漲再出售。天津港老港區(qū)煤碼頭在“曬太陽”，港口出現空泊，來船不用下錨就可以直進。

　　為保障天津港煤炭運輸需求，鐵總召集太原和呼和浩特鐵路局相關負責人參加專題會議，批復1000余列車皮給呼和浩特鐵路局，1500余列車皮給太原鐵路局。鐵總要求，相關路局要分配充足運能，并改造進港鐵路線，全力保障天津港煤炭運輸。但是，以上鐵路和港口相關擴能計劃的實施，需要一段時間，而這一段時間，無疑成為秦皇島、曹妃甸港和大秦線、蒙冀線爭取原天津港汽運煤貨源的良好時節(jié)。