五月份，鐵路運輸恢復正常，大秦線、朔黃線發揮潛力，加快煤炭運輸，通過增掛萬噸和2萬噸大列，提高運輸效率，滾滾車流灌向環渤海港口。截至15日，秦港存煤升至594萬噸，較月初增加了69萬噸；而與朔黃線相對應的黃驊港存煤170萬噸，與月初持平；國投曹妃甸港存煤395萬噸，較月初增加了15萬噸。
    由于主要發煤港口存煤上升較快，而下游需求并不是非常旺盛，環渤海幾大運煤港口發運量也不高，因此，給后續接卸鐵路煤車和堆存貨物帶來困難。為此，環渤海主力運煤港口采取積極有效措施，加快煤炭疏運，全力滿足下游用煤需求，確保鐵路不壓車。
    環渤海主力發煤港口加強與煤礦、電廠和鐵路部門的聯系和溝通，發揮路港合署辦公作用，提前預知船舶船期、配載情況，科學向鐵路部門提報“接車菜單”，搞好船貨的有效銜接；內部，強化調度指揮，合理安排場地、垛位，實施重載交接，提高煤炭周轉效率。秦皇島、黃驊、京唐、曹妃甸等主要發運港口本著“加快煤炭周轉、提高生產效率、滿足用戶需求”的原則，開展優質服務，吸引低硫煤種進港，增加有效庫存；加快裝船，提高港口吞吐量。
    五月份仍為煤炭消費淡季，五月上半月，北方港口煤炭下水不暢，下游電廠拉運國內市場煤炭的積極性不高，消費企業主要依靠一定數量的庫存，以拉運進口煤炭和長協煤炭為主，而對市場煤拉運不積極，部分用戶消極等待國內市場煤價繼續降價后再進行采購。
    五月上半月，港口發運量與四月份同期相比變化不大；但港口庫存卻出現回升，市場供大于求壓力有所加大，煤價繼續小幅回調。預計五月底、六月份，沿海煤炭市場將出現復蘇，電廠在用煤高峰到來之前，會增派船舶趕往北方港口拉煤補庫，煤炭運輸形勢將有所轉好。
    值得注意的是，五月上中旬，沿海六大電廠平均日耗保持在61萬噸的中位偏高水平，這也反映了南方電廠發電量和工業生產需求保持快速的增長勢頭。隨著工業用電的提振，夏季用煤高峰就要到來以及國內煤價下跌到合理位置，下游煤炭需求將有所復蘇，國內煤炭市場仍會受用戶關注，到港拉煤船舶將逐漸增多，港口存煤會出現緩慢下降，煤價企穩止跌。（作者：陳杰）