截止目前，經(jīng)過了一段時間的積極補庫，電廠存煤量得到提高。截止昨日，沿海六大電廠合計存煤達到1142萬噸，較月初增加了80萬噸；目前，到港拉煤船舶有所減少，在秦皇島港下錨的煤船降到35艘，較用煤高峰時減少了20艘；在黃驊港下錨的拉煤船舶降到73艘，較用煤高峰時減少了30艘。

進入九月份，沿海電廠日耗合計降至55萬噸以下水平。隨著天氣的轉(zhuǎn)涼，電廠日耗將繼續(xù)下降，動力煤下游的支撐作用將逐步減弱，前期夏季用煤高峰時的火爆景象將落下帷幕。截止9月27日，沿海六大電廠日耗合計降到54.6萬噸，日耗煤數(shù)量較8月底下降了16萬噸；沿海六大電廠存煤合計升至1142萬噸，較八月底增加了80萬噸；沿海電廠存煤可用天數(shù)由夏季用煤旺季時的13天升至20天的高位。截止9月17日，全國重點電廠存煤5182萬噸，可用天數(shù)為14天，存煤依然處于低位。

經(jīng)歷了階段性補庫之后，沿海電廠采購和拉運煤炭的積極性明顯減弱，派船數(shù)量減少。進入九月份最后一周，伴隨著北方港口下錨船舶的減少，沿海煤炭運輸逐漸轉(zhuǎn)淡。

實際上，九月份，氣溫下降之后的沿海地區(qū)，民用電已經(jīng)減弱，沿海六大電廠耗煤量減少了約15萬噸，降幅不小。盡管九月份屬于用煤淡季，但部分電廠需要補庫，加之瀕臨國慶佳節(jié)以及大秦線檢修，電廠利用這一階段進行補庫，將存煤量打到一個高位水平；盡管政府主管部門已經(jīng)啟動了穩(wěn)定煤炭供應、抑制煤價過快上漲的響應方案，但是產(chǎn)量的釋放需要一段時間，且供給的增量不見得能及時補充到市場；即使“三西”主力煤企能夠增加生產(chǎn)數(shù)量，能及時補充給電廠，通過大秦線和朔黃線補充給北方港口也是非常有限的。因此，九月份，到達環(huán)渤海港口的煤炭資源并沒有出現(xiàn)大的增量，煤炭市場供應緊張持續(xù)存在，價格呈現(xiàn)繼續(xù)上漲態(tài)勢。即將進入十月份，盡管十月份仍屬于用煤淡季，但對煤市和煤價上漲的利好因素仍在，一是大秦線秋季檢修將持續(xù)25天，造成鐵路運煤量減少；二是冬儲煤的拉運，促使電廠增加船舶運力，往返于北方港口和電廠之間進行剛性拉運，需求仍保持一定水平。因此，預計十月份，北方港口煤炭市場呈現(xiàn)供需雙低景象，港口卸車量和發(fā)運量環(huán)比九月份將有所減少，但煤價方面，在煤炭供應減少、需求不減的情況下，預計港口庫存繼續(xù)保持低位，而到港船舶等貨時間較長，壓船數(shù)量不少，促使環(huán)渤海港口下水煤炭價格不會下跌。

未來幾個月，煤炭資源依然緊張，北方港口依然保持低庫存，沿海煤炭市場供大于求現(xiàn)象還會出現(xiàn)。尤其進入冬季的11、12月份，下游煤炭需求轉(zhuǎn)好，電廠日耗增加，需求增加；而此時，“三西”主要發(fā)煤企業(yè)的煤炭發(fā)運量和銷售量有限，鐵路調(diào)進難有增量，煤炭資源緊張仍為主線，預計北方發(fā)煤港口庫存難有大幅回升，助推港口煤價繼續(xù)呈上漲態(tài)勢。