原油運價漲跌互現  成品油運價有升有降

國際油價本周加速提升，布倫特原油現貨價格周四報50.77美元/桶，比上周四上漲10.2%。上漲主要是基于市場對歐佩克限產的預期。由于沙特、伊朗、非成員國俄羅斯等正處于或接近最大產能，繼續增產的空間有限。9月份歐佩克將在能源會議上確定產量凍結協議一事進入人們視線。本周國際原油運輸市場成交基本平穩，VLCC運價上升，蘇伊士型船運價持平，阿芙拉型船運價下降。由于燃油價格近期反彈，蘇伊士型船的黑海航線的等價期租租金出現虧損，為2013年10月以來的首次。中國主要進口航線運價上漲。8月18日，上海航運交易所發布的中國進口原油綜合指數（CTFI）為632.63點，較上周四上漲9.2%

超大型油輪（VLCC）：運輸市場成交小幅增加，運價止跌反彈。中東地區8月底貨盤成交積極，支持運價提升。另外受后續詢盤的帶動，加之前期運力過剩情況有所改善，船東逐步推漲運價，市場出現量增價升的態勢。西非航線成交相對穩定，受中東運價上漲影響，運價也隨之上升。周四，中東灣拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運價（CT1）報WS42.23，較上周四上漲14.1%，5日平均為WS39.72，等價期租租金（TCE）平均1.7萬美元/天；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS43.13，上漲3.2%，平均為WS42.52， TCE平均2.3萬美元/天。

蘇伊士型油輪（Suezmax）：本周運輸市場低迷運價企穩。尼日利亞局勢動蕩，第三大石油出口港（Bonny）上周五暫停運營。今年內該國5大石油輸出港口中4個遭受破壞影響。西非至地中海航線運價低迷于WS35附近，TCE約3000美元/天，并開始侵蝕VLCC和阿芙拉船的貨盤。一艘13萬噸級船，西非至亞洲航線，8月29日貨盤，成交運價為WS42.5。黑海至地中海運價仍在WS45附近，TCE為虧損1000美元/天。波斯灣至地中海運價范圍擴大在WS30至WS44，波斯灣至印度運價降至WS42。中國進口來源分別是紅海、地中海和科茲米諾。一艘13萬噸級船，埃及地中海港口至寧波，9月1日貨盤，成交包干運費為192萬美元。

阿芙拉型油輪（Aframax）：運輸市場交易冷清，運價繼續小幅下探。跨地中海運價已跌至WS63，TCE約2000美元/天。一艘8.5萬噸級船，黑海至地中海，8月29日貨盤，成交運價為WS62.5。北海短程、波羅的海運價維持上周水平，分別徘徊在WS78（TCE約2200美元/天）和WS45（TCE約2600美元/天）。加勒比海短程運價也與上周持平，為WS75（TCE約5000美元/天）。波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞運價小幅下降，分別跌至WS74和WS69，TCE分別為8000美元/天和9000美元/天。中國進口來源仍是科茲米諾，該航線10萬噸貨盤，8月下旬裝船，成交包干運費為40萬美元。

國際成品油輪（Product）：運輸市場成交增多，LR型船運價波動上升，MR型船運價下降。石腦油運輸較為活躍，波斯灣至日本航線7.5萬噸級、5.5萬噸級船運價分別升至WS105、WS117，TCE分別為1.8萬美元/天、1.5萬美元/天。受MR型船行情下降拖累，印度至日本3.5萬噸級船石腦油運價降至WS104，TCE為6200美元/天。歐美航線運價持續下探，TCE進入虧損狀態。3.8萬噸級船美灣至歐洲柴油運價跌破WS50（TCE為虧損1000美元/天），3.7萬噸級船歐洲至美東汽油運價降至WS87（TCE不足5000美元/天），歐洲-美東-美灣-歐洲的三角航線TCE在5100美元/天附近。