2015年4月，上海國際航運研究中心發布《2015年中國沿海主要干散貨運輸市場第一季度回顧及第二季度展望》。報告指出，2015年第一季度，中國沿海散貨綜合運價指數始終處于900點之下，指數自年初以來便一路下行，且不斷刷新歷史最低位。

   報告同時顯示，沿海干散貨運輸企業各項經營指標幾乎全線下挫，營運成本控制優勢消失，盈利空間進一步受到擠壓。據干散貨運輸企業景氣指數顯示，企業運力和營運成本景氣指數分別為94.38點和99.38點，雙雙跌破景氣分界線。

   該報告進一步指出，沿海煤炭運輸方面，中國宏觀經濟總體上延續去年以來的放緩態勢，下行壓力較大。加之春節工廠停工、企業停產等因素影響，工業用電量同比增幅微弱。

   數據顯示，1-2月，火力發電量同比小幅上漲1.55%至6944.8億千瓦時；全國六大電網耗煤量同比下降8.37%至19904萬噸。因此，1-2月全國主要沿海港口內貿煤炭發運量同比僅微漲0.94%至9264.4萬噸。

   該報告認為，一季度沿海煤炭運價延續去年11月中旬以來的下行趨勢，各航線運價持續探底，船東不堪經營壓力暫停運營，停船封航現象進一步增多，市場悲觀情緒蔓延。此外，沿海礦石運輸方面，受春節期間部分鋼廠停產檢修的影響，鋼廠開工率明顯下降，粗鋼產量有所回落。數據顯示，1-2月，全國粗鋼產量同比微降0.21%至13052.60萬噸。直至3月初鋼廠迎來復產高潮，資源投入量才有明顯增加。

   沿海糧食運輸方面，糧食下游產業養殖業和深加工行業總體表現依舊偏弱，用糧企業庫存相對較為充足。

   上海國際航運研究中心表示，本季度后半程國家糧食臨儲收購進程加快，北方糧食到港量持續下跌，導致北方糧食價格上漲，下游用糧企業以采購南方港口的現貨庫存為主，北上購糧意愿不強烈。受南北糧食交易數量一直在低位徘徊的影響，2015年第一季度，中國沿海糧食運價指數較上季度末繼續下跌14.21%至625.63點，較去年同期大跌34.65%。

   上海國際航運研究中心預測，2015年第二季度，國民消費雖然會有所改善，但受經濟結構的制約，內需對經濟的拉動作用依舊不會顯著。此外，政府出臺的穩增長政策效應存在一定滯后期，二季度我國經濟下行壓力猶存。

   報告分析認為，煤炭方面運價總體走勢將繼續維持低位，其中4月中旬大秦線春季檢修之前，下游用煤企業提前購煤補庫有望出現小高潮，之后雨水逐漸增多，水力發電量提升，將進一步打壓沿海煤炭運輸市場；礦石方面，隨著天氣轉暖進入鋼材市場旺季，房地產和基建將陸續開工，但另一方面利空因素依然較多，預計運價整體呈現低位小幅震蕩的態勢；糧食方面，傳統淡季導致下游行業依舊偏弱運行，加之目前下游用糧企業的庫存普遍較為充足，大量采購補庫的可能性不大，預計二季度運價將維持弱勢，后期跌幅可能拉大。因此，預計第二季度沿海干散貨運輸市場在傳統淡季的影響下將繼續小幅走低，維持弱勢。

來源：中國證券報