近日，BDI指數出現連續小幅反彈，分析指出，這主要是由于煤炭、鋼鐵等企業在節后補充庫存所致。但與去年同期相比，目前BDI指數已下滑超50%。在航運市場去年以來的低迷背景之下，航運企業業績出現分化，冷熱不均。
分析認為，今年航運供需矛盾仍嚴重，整體運價面臨下行壓力，中小航企融資難度加大，資金雄厚的大型航企或有逆勢擴張的機遇。
繼節前一周連續下挫跌至509點后，2月19日起，波羅的海干散貨指數（BDI）現震蕩回彈，從2月23日~2月27日，BDI指數連續上行，最新（2月27日）BDI指數為540點。
記者粗略計算，相較于去年3月初BDI指數的1200余點，目前BDI指數下跌幅度已超50%。業內分析指出，作為大宗物資需求第一大國，中國經濟增速放緩導致干散貨供給與需求疲軟是造成BDI指數一蹶不振的主要原因。
昨日，航運板塊上漲0.96%，板塊內12只正在交易的個股中僅中昌海運和天津海運股價下跌。但據同花順iFinD顯示，今年以來，航運板塊跌幅達7.02%，截至昨日收市，半數個股年初至今的股價下跌，其中中海集運、中海發展、中國遠洋和中遠航運累計跌幅超10%。
近日，BDI指數出現連續小幅反彈，分析指出，這主要是由于煤炭、鋼鐵等企業在節后補充庫存所致。但與去年同期相比，目前BDI指數已下滑超50%。在航運市場去年以來的低迷背景之下，航運企業業績出現分化，冷熱不均。
分析認為，今年航運供需矛盾仍嚴重，整體運價面臨下行壓力，中小航企融資難度加大，資金雄厚的大型航企或有逆勢擴張的機遇。
繼節前一周連續下挫跌至509點后，2月19日起，波羅的海干散貨指數（BDI）現震蕩回彈，從2月23日~2月27日，BDI指數連續上行，最新（2月27日）BDI指數為540點。
記者粗略計算，相較于去年3月初BDI指數的1200余點，目前BDI指數下跌幅度已超50%。業內分析指出，作為大宗物資需求第一大國，中國經濟增速放緩導致干散貨供給與需求疲軟是造成BDI指數一蹶不振的主要原因。
昨日，航運板塊上漲0.96%，板塊內12只正在交易的個股中僅中昌海運和天津海運股價下跌。但據同花順iFinD顯示，今年以來，航運板塊跌幅達7.02%，截至昨日收市，半數個股年初至今的股價下跌，其中中海集運、中海發展、中國遠洋和中遠航運累計跌幅超10%。
來源：廣州日報
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