12月11日（星期四）上晝夜秦港煤炭發運形勢再度降溫，裝船發運量高位回落至58萬噸以下，而鐵路調進量則恢復上揚至64萬噸以上，港存再度走高至733萬噸。據悉，部分貿易商受迫于市場低迷和資金壓力，并未跟隨大型煤企調價幅度。而下游電力集團為了在談判中獲取更多的話語權，則適度調整了采購結構，增加了市場煤和進口煤的采購比例，減少了長協合同采購量。在此背景下，下游北上派船拉運積極性普遍不高，環渤海港口煤炭運輸疲弱難改。截至今晨，秦港錨地待裝船舶20艘，其中已辦手續船僅有2艘。

       周邊港口方面，受較長時間大風封航和拉運船舶嚴重不足雙重影響，曹妃甸港裝船發運量驟降至不足5萬噸水平，而鐵路調進量則因進車增多上揚至24萬噸以上高位，庫存進一步上揚至725萬噸，較昨日增加19萬噸，并再度刷新歷史存煤新高。總體來看，近期偏多的大霧及大風天氣也在很大程度上助推了曹妃甸港庫存的快速上漲。據了解，曹妃甸港于9時30分解除封航狀態，裝船發運作業恢復正常。與曹妃甸港庫存走勢不同，京唐港區存煤小幅下滑8萬噸至570萬噸。

      下游方面，在全國大范圍降溫，居民取暖用電需求增加的帶動下，沿海主要電力集團合計耗煤量進一步向上走高至64萬噸以上，而電煤庫存則略有下滑至1360萬噸左右，存煤可用天數降至21.2天。據了解，本月14-16日和19日前后我國大部分地區還將出現降溫天氣，下游耗煤水平有望進一步提升，從而加快電力集團去庫存進程。

       進入12月份以來，隨著煤電雙方價格博弈不斷升級，下游采購補庫節奏明顯放緩，港口庫存快速積壓走高，沿海煤炭供需矛盾進一步加劇。然而，由于當前正處于煤電年度中長協合同談判的關鍵期，雙方均未做出讓步，市場陷入僵局狀態。總體來看，當前環渤海港口成交情況依舊較差，市場多數呈現有價無市態勢，煤價承壓運行。