截止8月18日，環渤海動力煤港口庫存由7月最高的2199萬噸，下降到1900萬噸，秦皇島港港存也有710萬噸降至576萬噸，更加明顯的是隸屬于神華集團的黃驊港港存有7月份處于254萬噸的高位庫存降至150萬噸左右。

    環渤海及黃驊港庫存的驟然下降至2014年以來最低庫存水平，港口庫存下降因素簡要剖析如下：

    第一、7月份大型企業“降價促銷”

    6月底，在環境保護壓力下，五大電力受到史上最大罰單的懲罰之后，對煤炭硫、揮發份等指標要求提高，其次，雨水充沛致水電出力極強和夏季溫度等原因致電力企業采購處于低谷和消極狀態；而黃驊港和環渤海港港存分別高達254萬噸和2199萬噸的高位庫存。大型企業為了去庫存和調動電力消費企業采購積極性，神華集團從6月28日連續7次降價，在北方港口合同結算價格分別下調了55 元/噸，幅度超過10%。隨后，中煤、同煤和伊泰集團也步步跟進降價促銷。庫存下降是連續7次降價和高達55元/噸的直接體現。

    第二、港口高位庫存“非”轉移到電力企業

    截止8月14日，國內沿海主要六大電力企業庫存煤炭總量也由7月份的1395的高位庫存下降到為1299萬噸，六大電力企業的庫存平均可用天數22.8天下降到17.8天，日耗煤維持在66萬噸。由此看，六大電力企業是環渤海港口高位庫存的消化方向，六大電力的庫存、日耗及庫存可用天數證明其并非港口高位庫存的轉移。

    第三、水力發電同比增加且增幅大于火力發電

    據國家統計局公布數據顯示：2014年6月份全社會發電量4581億千瓦時，同比增長5.7%。其中6月份火力發電量為3461億千瓦時，同比增長6%；水力發電量為875億千瓦時，同比增長4.4%。

    1-6月份全社會發電量累計比去年同期增長5.8%。其中火力發電量累計20995億千瓦時，同比增長4.7%；水力發電量累計3713億千瓦時，同比增長9.7%。7月份水力發電絕對量同比增長29.0%，1-7月份，同比增長13.6%。

    第四、環渤海港口錨地船舶數“偏低”

    進入7月份，隨著6月28日神華集團等大型煤企連續7次進行的價格下調政策，使得煤炭市場信息更難言樂觀，一時間行業觸底的止跌呼聲和維穩的跡象全無，環渤海動力煤價格指數和鄂爾多斯動力煤價格指數也再創指數發布以來的最低點，下游消費企業消極拉煤坐等更低價。7月份期間，秦皇島港錨地船舶數量一直維持在40艘左右。與5、6月份錨地達80艘待裝船的數據相比，下降近50%。

    第五、大秦線檢修和產地園區庫存量下降

    以煤炭專用的大秦線歷來實行春季和秋季例行檢查。2014年8月7日實行為期5天的臨時檢查，每天檢查2小時。數據統計顯示，6月份，全國鐵路煤炭發運量1.85億噸，同比增長0.8％；1～6月累計發運煤炭11.5億噸，增長0.7％。主要煤運通道大秦線1～6月完成煤炭運量2.25億噸，同比增長2.3%，檢修也定會影響秦皇島港的調入量。

    另統計數據顯示，產地具有代表性的物流園區庫存在7月份也有大幅下降。鑫聚源物流園區5、6、7和8月份，每月日平均庫存為12.7萬噸、12.4萬噸、11.39萬噸和7.08萬噸（據內蒙古煤炭資源網數據，個人統計）。庫存下降的直接原因并非調出量增加，而是煤炭生產企業和發運企業無利潤可言造成上游貨源組織能力下降，上煤量下降。

    第六、進口煤受“重擊”，大幅下降。

    7月份，國內煤炭價格大幅下行，對國內煤炭產銷量形成極大的抑制，導致多數煤炭發運企業算不過賬即無利潤空間選擇停止組織煤源發運。在國內煤炭數量下降的市場環境下，市場份額丟失是否會另進口煤再度有機可乘？

    8月8日中國海關公布數據顯示：2014年7月份，中國煤炭進口量是2303萬噸，與6月份相比減少202萬噸，跌幅達8.06%，同比下降19.62%，在今年同比下降的5個月中，降幅達到最高。1-7月進口1.83億噸，同比減少418萬噸，降幅達2.23%。