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干散貨航運市場無法預測?

2014/7/18 10:47:37       
    由于干散貨運輸市場供過于求,航運界人士對今年整體市場看法都持保守,并認為市場要好轉可能要等到2016年。
 
  臺灣慧洋航運董事長藍俊昇表示,目前有巴西世界杯正在舉行,而歐洲8月又要開始放暑假,預計現在的低迷狀態將延續整個夏季,而且下半年也不見得會好轉。
 
  臺灣中航總經理洪順地也認為,中國鐵礦砂庫存仍然太多,因此下半年市場恐怕沒有去年下半年一飛沖天的狀況。
 
  新興董事長蔡景本則表示,2014年想維持現狀將非常吃力,以往預測干散貨市場只要看世界經濟景氣即可,但是自從全球金融危機后,全球產業整個秩序規則都不同了。
 
  蔡景本說,以前礦商與船東是同一批人,因此散貨船多數有長約,運價可以穩定,但2009年之前,市場游資很多,許多非航運人士紛紛投入航運產業大量造船,導致2011年至今供過于求,外行人對原料采取現貨買賣并以期貨方式炒作,因此短期租船變動很大,產業變得相當復雜,造成干散貨市場無法預測。
 
  蔡景本說,以前可以說明年會更好,但現在真的講不出來。他預測,到2016年在新船交付量減少以及老舊船舶淘汰后市場才有望好轉。
 
  裕民高層陳秀能也認為,運力供需日趨平衡,可望緩解干散貨航運市場運力過剩的壓力。
 
  根據Clarkson統計,預計2014年全球海運干散貨運量45億噸,年成長率增加4%,鐵礦砂貿易量預計為13億噸,成長率增幅為10%,市場需求仍屬強勁。
 
  在供應方面,根據Clarkson統計,2013年全球散貨船總運力為723.19百萬載重噸,增長率6%,為2010年以來年增幅最低的一年,而2014年預計增長率為5%,顯示運力供應增長幅度有趨緩的現象;另外目前15年以上待拆解老船占船隊比例為24%,遠高于目前在建中新船訂單比例19%,老船因維修耗油成本高缺乏競爭力,將逐年淘汰并被新船取代。

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