相較于十一長假前濃厚的上漲氛圍，節(jié)后的甲醇市場整體表現(xiàn)不太給力，上行動力明顯不足。尤其是在運費方面，回吐了前期近100元/噸的漲幅。隨著運費的回落，甲醇價格也開始承壓下行。在業(yè)內人士看來，受消費地采購意愿持續(xù)降低的影響，短期內國內甲醇市場難言樂觀。
     據(jù)了解，受港口地區(qū)的帶動，9月份國內甲醇市場走勢良好，內地甲醇價格一路飆升。其中，華東地區(qū)甲醇價格平均一周上漲5.6%，華北地區(qū)漲幅更是高達9.5%。上海中期分析師鄧世恒告訴期貨日報記者，截至9月上旬，進口到貨依然不多，再加上內地貨源出口，港口庫存一直在低位徘徊。港口供需缺口持續(xù)存在，使得部分貿易商開始轉向采購國產(chǎn)貨源，由此帶動了內地行情的持續(xù)走高。“在此背景下，國內甲醇物流需求大幅提升，與此同時，因西安甲醇罐車閃爆事件，對甲醇運輸?shù)牟樘幜Χ扔兴�加大，使得甲醇運費大漲。其中，西北運至山東、河北的運費上漲最為明顯，漲幅在200元/噸左右，接近翻番。”鄧世恒稱。
     然而，好景不長，十一長假過后，甲醇運費在強勢推漲后呈現(xiàn)出回落態(tài)勢。截至14日，西北至河北、河南以及山東中北部運費較節(jié)前大幅下降100—120元/噸，導致國內甲醇市場主銷區(qū)價格有所下調。
     對于節(jié)后甲醇市場氛圍的悄然變化，國貿期貨分析師王舉明認為，主要原因在于節(jié)日期間庫存不斷累積，以及節(jié)前價格上漲過快導致下游抵制意愿較強，而隨著接貨積極性下降，地區(qū)運費也大幅下降。據(jù)王舉明介紹，伊朗甲醇裝置于9月下旬運行恢復正常，其裝運至中國的船貨數(shù)量較前期有所增加，同時東南亞主要甲醇裝置也有望在10月重啟，屆時國內進口甲醇到港數(shù)量或將進一步增加，預計10月將新增40萬噸左右的港口庫存。另外，雖然有南京惠生煤制烯烴開車的利好支撐，但由于旺季剛需支撐逐步轉淡，下游多以消化節(jié)前庫存為主，同時由于前期價格拉漲過快，甲醇價格漲幅實際上已經(jīng)超出了由需求導致的溢價部分，下游買家對高價位接貨抵觸情緒較大，從節(jié)后幾天實際情況來看，下游買家采購的積極性較節(jié)前明顯下降。
     唐山市銓鋒化工有限公司銷售經(jīng)理張剛表示，如果僅憑旺季因素而無其他重大利好，將甲醇價格推漲到3000元/噸以上，其下游客戶很難接受。另外，運費高企是導致下游接貨不暢的關鍵因素。“一般來說，高運費都會轉嫁到下游成本中，不過運費在漲至一定的高位時，就會有所回落，畢竟市場最終要回歸平衡。”張剛稱。
     在王舉明看來，西北地區(qū)甲醇產(chǎn)量占據(jù)全國產(chǎn)量近一半，因此西北地區(qū)到內地的運費對于國內甲醇價格起到了舉足輕重的作用。后期隨著西北甲醇供應的增加，運費或會繼續(xù)回落，同時受天氣、環(huán)保等因素影響，甲醇主要消費區(qū)的需求也會受到抑制。短期內國內甲醇市場或將承壓下行。

來源：期貨日報