秦皇島煤炭海運價格小幅上漲。截至6月1日秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港和廣州港的煤炭海運費價格分別問為 51元/噸、53元/噸和82元/噸；秦皇島港3-4萬噸船型至上海、張家港和廣州港的煤炭海運費價格分別為53元/噸、56元/噸和84元/噸，整體來看煤炭海運費較上周有1-2元/噸的漲幅。

    過去一周大秦鐵路較檢修剛剛結束時的發運量有所下降，而下游消費企業補充庫存積極，港口調出量保持高位，秦皇島港場存在5月24日達到594.5萬噸后開始有所回落，截至6月1日秦皇島港場存為570.5萬噸，庫存回升遭遇瓶頸，直接影響市場煤炭貨源，從而對租船需求形成部分抑制。

    截至6月1日秦皇島港錨地船舶數為131艘，較上周同期129艘上漲2艘，預到船舶數為11艘，較上周有所下降，錨地船舶數保持較低水平。一方面受下游電廠積極拉煤和南方港口天氣影響，船舶滯留南方接卸港口，另一方面由于秦皇島港市場煤炭貨源不足，船務公司選擇去錦州港裝運褐煤，也在一定程度上分流了船舶，導致秦皇島錨地船舶數下降。
    
    總體來講，越來越嚴峻的“電荒”，進一步提振市場動力煤需求，動力煤需求直接影響租船需求，船舶的需求略大于供給，致上周煤炭海運費小幅上漲。即將進入夏季，在水電出力不足的局面不能緩解的局面下，海運煤炭需求仍將繼續提高，煤炭海運市場將持續活躍，煤炭海運費或將繼續上行。

    此外，上周波羅的海干散貨指數BDI連續七個交易日上漲，漲至七周來的最高水平。5月27日BDI指數為1474點，較前一周最后一個交易日的1349點，上漲125點，漲幅為9.27%，主要受益于鐵礦石和煤炭運輸活動增強。然而印度雨季即將到來，印度鐵礦石出口的下降將再次使國際干散貨市場承壓。國際干散貨市場雖迎來回升，但運力供過于求的局面短時間內難以根本逆轉。

來源：秦皇島煤炭網