華南航線方面，該地區由于漲勢不是太明顯，本期華南航線運價基本穩定。秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為40.0元/噸，周環比下跌0.3元/噸，華南線本期跌幅較小。
近期，低位運行的電煤日耗水平使得下游電力企業的存煤可用天數回升，抑制后續采購熱情，今日（9月11日）秦港已辦手續船舶僅為21艘，較前期回落明顯。目前運價受市場即期可用運力制約明顯，市場觀望情緒蔓延，隨著大秦線檢修時間的確定以及后期水電發電量的陸續回落和冬儲煤的進行，下游消費企業對電煤的需求將會有所提升，從而帶動部分船運需求，但短期內這些利好因素仍難在運價上得到體現。
本周，國際干散貨運輸市場依舊低迷，美國受干旱天氣影響出口大幅下降，難以對巴拿馬型船市場產生更多支撐，加之市場整體運力過剩，供求失衡，巴拿馬型船運價依舊持續下行通道；由于國際鐵礦石價格繼續下跌，小部分鋼企有采購意愿，海岬型船運價指數本期出現小幅上漲，波羅的海國際干散貨綜合運價指數（BDI）受表現極差的巴拿馬型市場影響，進一步逼近歷史最低點，報收669點，較上周五下跌34點。
來源：鋼聯資訊
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