在世界范圍內，交通部門的能源消耗占到全球石油消費的一半。預計到2010年，全球汽車量將增到10億輛以上。國際能源機構（IEA）的研究報告中指出：2000年全球約50％的石油消耗在運輸部門，到2020年全球運輸用油將占石油消耗的60％以上。運輸用油將是未來全球石油需求增長的主要驅動。

　　在我國，2004年，各種運輸方式消耗汽、煤、柴、燃料油約1.075億噸，比1990年增長 1.67倍，年增長率7.28%，特別是道路和航空交通石油消耗量增長更快。1990年至2004年全社會石油消費年均增長率為6.5%，而道路交通汽、柴油消耗量由2480萬噸增長到8100萬噸，增長2.27倍，年均增長率達到8.82%；航空交通航油消耗量由118.7萬噸增長到788.8萬噸，增長5.65倍，年均增長率l4.48%。交通運輸石油消耗的增速遠高于全社會石油消耗的增速，占全社會石油消費的比重不斷提高。1990年整個交通系統和道路交通成品油消耗量占全社會成品油消耗量的比重分別為45%和28%，2004年分別提高到54%和42%左右。由于交通運輸石油消耗增長快，它占全社會石油消費的比重也不斷提高。交通運輸部門成為名副其實的石油消費大戶。

　　面對快速增長的能源需求，我國的石油資源顯得相對短缺。我國人均石油可采儲量只有世界平均值的 l0%。1990-2004年國內原油產量年均增長率為1.7%。而同期全社會石油消費年均增長率6.5%。石油供需差距很大，靠進口補充不足。因此，石油消費對外依存度逐年提高，l993年為6.3%，2000年提高到30.25%，2004年又提高到45.1%，2008年已接近消費量的50%。

　　我國資源短缺，且分布不均，環境壓力較大。由于鐵路發展長期滯后于經濟發展，一些重大戰略物資的跨區域運輸依然要靠公路等方式運輸，對能源與環境造成更大的壓力。

　　在能源與環境日益加大的背景下，鐵路運輸方式從能源效率、環境保護、投資效益等各方面更加表現出優于其他運輸方式的特征。

　　“十五”期間，鐵路新增營業里程6500公里，運輸工作量比“九五”增加30.8%，而能源消耗總量只增加了9.2%。從1998年到2005年，盡管公路投資增長幅度遠遠超過鐵路，但完成的客貨運輸周轉量增長幅度卻低于鐵路6.6個百分點。

　　在貨運領域，鐵路的運輸成本相當于公路的1/10，相當于航空運輸的1/100，與內河運輸成本類似。因此，鐵路運輸是一種更加經濟高效的運輸方式。加大鐵路運輸比重是經濟、能源、環境皆優的選擇。美國交通部門能源消耗中，2005年和1970年相比，用于公路運輸的各種能源消耗增長89%，而用于鐵路貨運的能源消耗僅增長15.6%。到2005年，鐵路貨運領域耗能僅相當于汽車領域耗能的26%。

　　與美國相比，我國在能源儲量、環境治理、人口壓力等各方面均面臨著更大的壓力。對我國交通運輸發展模式的選擇也提出了要求，必須重視單位運量更大，耗能少、成本低、對環境更加友好的鐵路運輸方式。鐵路不僅節省石油能源，電氣化鐵路也是唯一不需直接排放污染物的更為清潔的運輸方式。還可以把我國較為缺少的石油資源的直接消費，轉變為我國較為豐富的煤和水能資源的間接消費，有利于能源的合理利用。

　　面對環境污染日益加劇、世界能源價格不斷上漲的挑戰，我國需要將鐵路運輸作為更加優先的運輸方式加以發展。

來源：中國證券報