很多市民可能不知道，杭州近1/3的貨物，是通過水路進出的——杭州是全國28個內河主要港口之一。

　　我們來算一本經濟賬：

　　1噸鋼材，從蘇北產地運到杭州，按照公路成本，需要100元左右，而水運，至少可以節約60%。如果是數千噸的貨，公路運輸還需要幾十輛貨車，算一算耗油量，以及造成的污染和公路養護費用，水運一下顯出自己獨到的優勢。

　　所以，《杭州港總體規劃》制定的初衷：第一個就是要擴大杭州港的外延和內涵，體現大杭州的概念。

　　原來杭州港的規劃，只保留在主城區，就是在錢塘江市區這塊和運河市區這塊，現在，新的《規劃》不再只局限于主城區，而以大杭州的眼光外擴，除了原來的錢江和內河，還包括蕭山和余杭。

　　從杭州港的功能和定位，我們可以一窺“杭州港”的野心：總投資81億元(期限為2005年至2020年)，打造全國內河“第一港”，成為杭州市、浙江省及長三角地區綜合運輸體系的重要組成部分，同時是杭州市經濟社會發展、臨港工業和現代物流的重要基礎設施。

　　可以說，杭州港總體規劃體現了杭州市“接軌大上海，融入長三角”和建“黃金水道”目標的城市化進程的需求。

　　物流大亨“回歸”

　　看中的正是新規劃帶來的利好前景

　　杭州港新規劃甫出，港區開始招商引資。一時，風生水起。

　　文章開頭所說的，那個從上海“回歸”本土的企業——上海富春控股集團正是先知先覺的民營企業之一。富春控股集團重金投資杭州港余杭港區的崇賢港，項目規劃投資2億美元，吞吐量1200萬噸、總占地2200畝作業用地，岸線1700米，分兩期進行。該項目負責人方醒華總經理說，據國家交通部規劃預計，該港區建成后，將是國內最大的內河港作業區。

　　富春集團在黃浦港已占有兩個民營碼頭，在嘉興乍浦港也有大投資，但都比不上杭州港的規模，看來，他們意欲在杭州大展拳腳。

　　方總說，杭州不是資源城市，但這點恰是港口運輸發展的一大契機。浙江制造業發達，需要進口大量原材料，同時輸出產品，這些，都使得港口物流尤其重要。

　　“我們看好杭州港的發展前景。”方總說。

　　作為在黃浦江上馳騁十年的物流大亨，自然而然也將杭州港和黃浦港作了一個比較。“上海雖然物流模式更成熟、經濟腹地更廣闊，但港口的發展空間很狹窄：土地資源不足，深水岸線貧乏；而新規劃之下，杭州港發展有著不可替代的規模優勢。”

　　物流通暢的關鍵因素就是交通便利，這一點，杭州港新港區的優勢毋庸置疑——

　　據悉，杭州市政府對新港區給予了極大的政策支持：拓展申嘉湖高速公路桐鄉、杭州段，并專為崇賢港區開了一個高速公路下口；同時，還另造連接港區周邊320、104兩條國道的38米連接線，并納入繞城高速公路體系。

　　方總對建成后的崇賢港作業區充滿期待，他說，他準備用8年時間回收成本，他們的經驗是，厚積薄發，杭州港必將迎來一個盈利“井噴”時代。

　　杭州港野心關鍵詞·“安靜”

　　除了“做強做大”，還要做得綠色

　　《杭州港總體規劃》的初衷，除了“做大”，還有一個重要目的，就是要統籌兼顧，完善功能，充分考慮杭州城市定位。

　　原來的規劃，港口布局與城市的發展不協調，基礎設施與社會經濟發展不適應，港口的功能也僅僅是貨運這塊，客運、旅游規劃沒有包括在內，現在的規劃，考慮到了杭州旅游城市的定位，兼顧了水上旅游和客運，同時考慮縣市貨運量的增長，瞄準可持續發展。

　　于是，新規劃的杭州港，將由錢江、運河、蕭山、余杭、富陽、桐廬、建德、淳安、臨安九個港區組成。

　　錢江、運河、蕭山、余杭港區是杭州港的主體港區，是杭嘉湖地區大宗物資水運集散地，臨港工業和現代物流發展服務，并兼顧水上旅游客運和江海運輸；

　　富陽、桐廬、建德、臨安港區主要為當地資源開發和產成品外運服務，為旅游客運服務；

　　淳安港區以旅游客運為主。

　　我們看到，根據新規劃，杭州港的建設除了“做強做大”之外，更把環境保護放在突出位置——剪港成景、使港口成為園林景觀、綠色環保的工程，這也順應了杭州風景旅游城市的定位。

　　拖長低音尾調的小貨船鳴笛將成記憶

　　拱墅區康橋鎮的三里洋碼頭。

　　微黯的夜色中，村民們揮汗辛苦作業，將貨運船上的黃沙、石子、煤炭用籮筐一擔擔挑下來。拖長低音尾調的舊式小貨船鳴笛，好比一頭老水牛的“哞哞”聲，為這忙碌、熱汗朝天的作業場景增添了一線背景音。

　　這是1989年的冬天。鄉鎮企業剛剛開始興起。這個當時杭州最北的鄉鎮并不發達，天然優勢就是原生態的河岸線。于是，“逐水而居”的20來個有著創業激情的村民，靠著一臺吱呀作響二手舊吊機，批下來的十余畝地，不到50米的岸線，三里洋碼頭就這么起步了。

　　現今，“三里洋”碼頭已經成為杭州鋼材運輸的一大龍頭陣地，供應杭州城北幾家大型鋼材市場。

　　不過，隨著城市圈擴大，原處于碼頭作業區的康橋鎮被納入杭州主城區范圍。杭州市區段的港口重新調整，這意味著“三里洋”碼頭的運作受到限制：作業區土地規模不能再擴大，岸線沒有延伸的可能。作業內容需要調整，運輸品種類有明確規定。

　　而連接碼頭港區和建材銷售市場的麗水路、拱康路幾條主要道路，也因轉變為城市公路，在中間植起綠化帶，不允許大型貨運車輛進入。

　　可以說，杭州港新布局，對“三里洋”人來說有著諸多不便。拖長低音尾調的舊式小貨船鳴笛將成記憶。可是他們把這些看成一種挑戰，對經營模式和理念更新的激勵，也十分理解新規劃背后的戰略意圖。“城市化進程勢在必行，作為我們要更注重企業自身產業鏈的整合，不能擴大就盡力作優。”

　　人力裝卸、簡單器械向現代標準化作業設備的轉化。這一個時代，拼的是技術、而不在規模。

　　于是，他們建起1300萬平方米的室內倉庫，提高庫存能力，在港區發展多種產業，這一方天地，就此華麗轉身。

　　“三里洋”人，依舊以樂觀的姿態看好發展前景。

　　許多世界名城的發展都與一條河流息息相關：巴黎有塞納河，倫敦有泰晤士河，而杭州，有京杭大運河。

　　海明威說，如果你夠幸運，在年輕的時候待過巴黎，那么巴黎將永遠跟著你，因為巴黎是一席流動的筵席。

　　而京杭運河，不僅僅是一道如畫風景，更多的，它承載了城市的運輸、生活、文化，見證了杭州的繁榮。

　　城市因水而興，許多有關杭州的敘述，都會從運河開始。

　　10多年前，一個富春江畔做混凝土制業的小公司滿懷豪情，向大上海進發，幾歷變遷，在黃浦江畔創出了一番新天地——占據了黃浦江上特批的兩個企業自備碼頭，公司也躍升為年銷售額5億多元的集團企業。

　　今年，《杭州港總體規劃》獲得交通運輸部、浙江省人民政府的聯合批復。

　　于是，這家馳騁上海灘的“杭州籍物流豪門”，又開始逐鹿正在崛起中的杭州港，在崇賢港開發新材料產業園區和綜合性港口碼頭。

　　這一投，就是數十億人民幣。項目全期完工，將會是長三角，乃至全國規模最大的港口作業區。

　　這種“回歸”，不僅是故鄉情結的回涌，更意味著商機無限。沒有精密考量，如何舍得大筆投入？

　　杭州港，這個原本就依運河而生的內河大港口，萌生了打造“全國內河第一港”的雄心。

　　杭州港是一個怎樣的港口，它的優勢在哪里？為何能引得為數眾多的大企業“競相折腰”？

　　答案就在這里。