交通部門應對極端雨雪天氣，保障煤炭穩定供應，我國水路電煤搶運工作取得明顯成效。交通部2月8日的最新統計顯示，在1月25日至2月7日的14天時間中，我國北方四港共搶運電煤1634萬噸，與去年同比增長29％。 

　交通部有關負責人介紹說，我國港口煤炭發運量屢創新高，港存煤炭逐漸下降，南方電廠煤炭庫存連續回升，基本達到正常水平。水路電煤運輸保障能力明顯提高，實現電煤來多少，就卸多少、運輸多少。他指出，在電煤搶運過程中，沿海北煤南運主通道發揮了十分重要的支撐作用。尤其是在其他交通運輸方式一度受阻或不暢的情況下，水運發揮了特別優勢，有力地保障了電煤供應。 

　在煤炭到港量不斷增加的情況下，各港口不僅搶運了全部到港電煤，還加快了港存電煤的分流，其中，秦皇島、天津、黃驊、京唐北方四港的港存煤炭分流了11.5％。

  南方地區電煤庫存的回升將有力保障南方受雨雪災害地區的電力供應，對于這些地區的災后重建和人民生活秩序的恢復正常都將起到積極的作用，但是我們也要清醒的看到，我國煤炭市場有序健康的運行特別是電煤市場的健康運行條件還不牢靠，煤電雙方的利益分歧雖然在國家的強力號召和動員下的抗災大局下有所緩解，但是雙方的利益分歧沒有得到解決，電力系統的改革廠網之間的矛盾依舊，甚至在這次雨雪災害面前所呈現的能源供給保障體系的脆弱也不可能在短期內得到解決，我國煤炭運輸通道的過于集中的的先天制約也不會隨著這次暴風雪而改變，因此，煤炭網煤炭產業信息中心專家分析，作為我國主要煤炭消費地區的南方區域，將來的煤炭供應特別是電煤供應的緊張局面將在較長時間內存在，這是因為：

 第一，隨著當地經濟發展的需要，主要煤炭生產地區加大了煤炭就地轉化的力度，煤電基地，煤化工基地等項目的建設將在一定程度上減少對外的煤炭供應；

 第二，我國能源緊張的局面隨著我國經濟的持續發展和城鎮化進程的加快將更加嚴峻，主要能源供應地區利用當地資源優勢發展壯大當地經濟的意識更加強烈；潛意識里不愿將煤炭資源尤其是原煤直接對外輸出；

 第三，我國煤炭運輸的西煤東運和北煤南調的局面將長期存在，煤炭長距離從西部的山西、陜西、內蒙和寧夏等地運往南方地區，煤炭運輸環節過多，線路過長，煤炭鐵路運輸的瓶頸在短期內無法緩解，這些都將制約我國南方地區的煤炭運輸供給，當發生天氣以及其他影響煤炭運輸的因素，這些地區的煤炭供應將受到嚴重的影響；

 綜合以上的分析，煤炭網煤炭產業信息研究中心（www.ml029.cn )分析認為，雖然目前通過各地各部門的通力合作，我國南方地區的電煤供應得到的初步的保障，電廠煤炭庫存回升，但是影響這些地區煤炭供應的諸多因素依然存在，我國南方地區電煤市場有效平穩供應依然面臨較大的挑戰，我國煤炭、電力、運輸等重要的國民經濟行業急需建立長效的協調合作機制。