8時整，隨著一聲令下，載著4250個標準集裝箱的“新威海”號，解開了纜繩，在拖輪的引導下徐徐出海。海面上汽笛聲聲，碼頭上鑼鼓陣陣。營口港上千名職工歡呼跳躍，與起錨的“新威海”號一起見證了營口港的新起點：我國沿海第十個億噸大港。

    雖然剛剛經歷了大風降溫，但營口港務集團董事長高寶玉在燦爛的陽光下依然滿面春風：“營口港吞吐量突破一億噸大關，標志著營口港進入中國沿海港口的第一集團軍。”他告訴記者，在營口港躋身這一行列之前，我國擁有上海、寧波、廣州、天津、青島、深圳、秦皇島、大連、日照九個沿海億噸大港。

    有著近150年開埠歷史的營口港在改革開放前，吞吐量一直徘徊在20萬至30萬噸之間。從1995年起，營口港實現了跨越式發展的“三級跳”，當年突破1000萬噸，2004年達到5000萬噸，直至今天達到億噸大港。

    “2002年，營口港首次提出億噸構想，短短五年，今天港口的規模相當于五年前的五個營口港。”高寶玉說。

    短暫的慶典儀式結束后，營口市與營口港聯合召開新聞發布會，向來自全國各地的160多名記者“解密”營口港的快速崛起之路。

    “港口的快速崛起很大程度源于腹地經濟的支撐。”高寶玉說，“在10多年的時間里，營口港實現跨越式發展，顯示出腹地東北經濟復蘇和發展的良好態勢。”

    統計數據顯示，今年上半年，遼寧地區生產總值達到4419.9億元，同比增長14.8%，比全國平均水平高出3.3個百分點，創造了1994年以來最快的增長速度。

    腹地強大的經濟拉力，也使營口港迅速步入發展黃金期。高寶玉說，營口港距遼寧中部城市群都在200公里的運輸半徑之內，是其最近的出海港。隨著腹地經濟的快速發展，以沈陽為核心的遼寧中部城市群每年的貨物運量已經占到了營口港總運量的60%以上。

    有記者問，營口港在實現億噸大港目標后，突破兩億噸大關是否有時間表？

    “我們爭取在2010年吞吐能力達到兩億噸，集裝箱吞吐能力達到500萬標準箱，實際通過量達到200萬標準箱。”高寶玉說，“十一五”期間營口港將投資140億元，建設五個集裝箱碼頭，五個鋼材雜貨碼頭。

    根據國家發改委8月批復的《大連東北亞航運中心發展規劃》，營口港以發展內貿集裝箱、鋼材、鐵礦石運輸為重點，全面發展原油、糧食、雜貨運輸。目前，營口港在進口礦石、農用化肥、出口鋼材、非金屬礦產品以及煤炭等貨物的運量上快速發展，目前已經位居東北各港之首。

    有記者問及營口港與鞍鋼等大型企業合作事宜時，高寶玉介紹說，營口港將根據遼寧中部城市群及裝備制造業規劃建造大件碼頭，為中國五礦、鞍鋼及遼陽石化等大項目提供配套。“我們與這些企業的合作正在緊鑼密鼓地洽談之中。”

    當天下午，營口港與中國華能集團正式簽訂合資合作意向書。華能集團將在營口港建設一個包括六個泊位及堆場的大型煤炭中轉基地，以滿足集團下轄火力發電廠的煤炭需求。

來源：經濟參考報