近日，記者來到了連云港港口港口15萬噸級航道的疏浚現(xiàn)場。據(jù)同行的港口集團(tuán)建港指揮部副 指揮陳昌林介紹，15萬噸級航道浚深工程已經(jīng)完成總工程量的70％，航道通航水深已達(dá)-15米，平均水深超過-15．5 米，吃水-17米的貨輪已可乘潮進(jìn)港。
 
　　隨著港口競爭的日趨激烈，深水航道已經(jīng)成為衡量港口實力的重要指標(biāo)，為了盡快提高連云港港口的通航能力，為億噸大港建設(shè)提供先決條件，從去年開始，港口航道在原有了萬噸級航道基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴建。改擴建后，航道總長將達(dá)33．9公里，水深- 16．5米，能滿足15萬噸級散貨船乘潮通航和10萬噸級集裝箱船全天候通航的單向航道的要求。
 
　　為加快航道疏浚速度，連云港港口集團(tuán)邀請了來自上海、廣州和南京的我國三大航道工程局共同承擔(dān)疏浚工程。陳昌林告訴我們： “3家國內(nèi)頂級航道工程局同時參與疏浚航道工程，在國內(nèi)港口建設(shè)中是罕見的，效果也是顯著的。”為了保證工程的快速推進(jìn)，各家航道局均派出了自己最精干的隊伍，今年4月份，長江南京航道局將滿載吃水5．9米、疏浚能力為8100立方米的大型自航耙吸挖泥船調(diào)到了港口，大大加快了工程進(jìn)度。據(jù)了解，目前共有 “長鯨1號”、 “廣州號”等10艘疏浚船在航道作業(yè)區(qū)內(nèi)晝夜施工，每天．疏浚量超過了5萬立方米。今年底，整個航道通航水深可達(dá)-16米， 2008年3月31日前，整個工程完工達(dá)到-16．5米，將比原計劃工期提前9個月。
 
　　相對于我國普通海域的地質(zhì)條件來說，連云港港海域的地質(zhì)條件較為惡劣，海底泥沙硬度強、黏度大，疏浚難度大、效率低。面對困難，各個航道工程局紛紛改進(jìn)了施工工藝，目前全部達(dá)到了最佳的施工效果。“長鯨1號”剛到連云港時根本無法適應(yīng)港口海域的地質(zhì)條件，工程進(jìn)度緩慢。針對這種情況，他們立即組織了科技攻關(guān)小組，投入了2000多萬元，對挖泥船高壓沖水設(shè)備、耙齒進(jìn)行了改造、改進(jìn)，增加破土能力。現(xiàn)在該船的工作效率比以前提高了30％，每天疏浚淤泥量已達(dá)3萬立方米。

來源：連云港日報