2007年新年伊始的焦炭市場可概括為一個字“漲”。
    先是國內焦炭大省山西1月1日起上調焦炭出廠價30元/噸、取消焦炭出省費14元/噸；隨后河北焦炭跟漲20元/噸、煤焦油價升至2200元/噸、粗苯5300元/噸。其次，1月我國出口焦炭現貨價提高到175美元/噸左右（含5%出口關稅），延續了去年12月的漲勢。可以說今年年初買賣雙方博弈中賣方占取上風。依據目前漲價幅度可將其定性為“補漲”。
    2007年焦化行業整體發展方向與以下幾方面走勢相關：
    我國鋼鐵增勢依然，焦炭需求增量、焦化行業優化初顯。國家要求2007年末淘汰西部以外地區以下焦爐（炭化室高度＜4.3米、搗固焦爐炭化室高度＜3.2米）合計產能約6700萬噸，大批新建焦爐替代。根據不完全統計2007年至2008年我國新增焦炭產能至少為3970萬噸。
    國家環保總局行政懲罰力度加大，30年來首次實施“區域限批”。1月10日國家環保總局明確和山西省環保局停批山西呂梁市所有建設項目，直至呂梁焦化廠一期工程完成各項環保措施整改要求。這將延緩呂梁焦化項目的進度。
    各省市紛紛制定“十一五”期間淘汰落后焦炭、生鐵產能計劃，效果將逐年體現。如山西提出利用4年時間淘汰落后焦炭產能4000萬噸，河北、山東、江蘇、山西在“十一五”期間淘汰生鐵產能3600萬噸、820萬噸、592萬噸、3700萬噸，焦炭需求有所減少。
    鐵路運輸瓶頸至少持續2年時間。山西的焦炭主產地為太原、晉中、呂梁和臨汾，其國內用戶集中于唐山，出口集中在天津裝船，而石太線、京廣線、京滬線、京山線已嚴重超負荷運轉，鐵路瓶頸已多年制約山西焦炭合同兌現率。
    為此，鐵道部規劃鋪設新路。預計，2008年竣工的新石太客運專線貨運增能4000萬噸；同時，原石太線貨運能力將從7500萬噸提高到1億噸。兩條石太線設計整體增運6500萬噸，可以緩解太原、晉中、呂梁等焦炭主產地的運輸壓力。京滬線高速鐵路施工在即。
    2007年我國焦炭出口配額不會超過1400萬噸，繼續征收5%出口關稅。
    海關總署1月11日發布的數據顯示，2006年我國出口焦炭1450萬噸，平均離岸價格138.46美元/噸，與2005年相比數量增長13.64%，價格下降24.52%。量增價跌意味著我國焦炭出口效益下滑，這可能促使國家進一步采取關稅措施來限制焦炭出口。
    占焦化生產成本90%以上的煉焦煤生產成本走高，價格無力下探。我國煉焦煤主產地山西從2007年1月1日開始向煤炭生產企業征收可持續發展基金、煤礦轉產發展基金、礦山環境治理恢復保證金、煤炭資源補償費、礦業權、安全費用提取、兩津一貼。以上費用合計70元每噸，增加了煤炭生產成本。
    焦爐煤氣整體利用率低。目前煤焦油、粗苯等副產品僅占焦化廠銷售利潤5%左右，而回收率較高的焦爐煤氣效益低下，全國平均出廠價為0.3元/立方米(河北省1月1日起上調0.1元/立方米)，要增收必須開發除發電、合成氨和民用以外的新用途。如制甲醇（出廠價3300元/噸）、制氫，其效益可觀。
    總體來說，2007年焦炭內外銷售價格必然呈現階段起伏，因為其產能和需求處于動態性的變化之中、供需平衡點是恒變的。面對如此模糊的焦炭供求局面，買賣雙方價格的契合只能依靠無形的市場來調節，而雙方經過2004年以來市場的大起大落已逐步意識到，彼此是不能分離的流水和行舟，對亦載亦覆的認識必然落實到行動上。