日前，煤炭市場觀察員鈔玉科接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，發展戰略裝車點，拓寬物流暢通渠道，是適應鐵路提速、提高煤炭運量、發展現代煤炭物流的有效途徑。全國鐵路將于明年4月18日實行第六次大面積提速，屆時運行時速將達到每小時200公里以上。根據測算，此次提速后，全國的鐵路貨運能力將會增加12％，有利于緩解鐵路運輸瓶頸

　　據鐵路部的發展規劃顯示，從2006年到2010年，我國鐵路貨運速度將達到120公里，年貨運量將增長30％。事實上，煤炭運量近幾年也搭乘鐵路提速的“快車”，年運量增速保持在8％以上，煤炭市場的觸角也得到了更長、更遠和廣泛的延伸。但同時，目前中國鐵路的運輸能力遠遠不能滿足經濟增長的需要，包括煤炭增長的需求。據統計數據顯示，全國鐵路日裝運量約11萬車，而實際需求在28萬車，仍然有60％的貨物運輸得不到滿足。

　　鈔玉科告訴《中國產經新聞》記者，為提高運輸能力，充分利用現有的運力資源，現在鐵路部門已生產70噸路用車代替原來60噸的車底，80噸、100噸的運煤專用車已在大秦線等運煤主干線上運行，大秦、候月、朔黃鐵路等年運量相繼突破了億噸，分別達到2．5億噸、1．5億噸和1億噸，而且還在繼續提高，為煤炭運量創造了有利條件。

　　由于運力資源緊張，鐵路為加快車底周轉，提高運量，在裝車方面必然向產量穩定、裝車速度快、效率高的企業或用戶傾斜，但裝車設備落后、裝車能力不足、煤炭產量不穩，仍然是一些煤炭企業運輸的“軟肋”。

　　在鈔玉科看來，煤炭企業的裝車能力，成為煤炭運輸的關鍵環節。不改變這種現狀，對生產和銷售都十分不利。而發展戰略裝車點，拓寬物流暢通渠道，是適應鐵路提速、提高煤炭運量、發展現代煤炭物流的有效途徑。

　　鈔玉科認為，建立大規模的戰略裝車點，大大緩解由于空車不足帶來的生產壓力。一般裝一列車僅需要1－1．5小時。提高裝車速度和效率，加快車底周轉。

　　“發展戰略裝車點，不僅能提高裝車效率，還能大大提高煤炭貿易的集中度，從傳統物流向現代物流過渡。”鈔玉科說。

　　他解釋說，現在一個產煤區，有多家煤炭企業與鐵路打交道，管理上有困難，運力分散、集中度低，各自為戰，不利于煤炭的交易。而且從煤炭生產到用戶，流通環節復雜、費用高、戰線長，對煤炭銷售和煤價上漲都有制約作用。如果在煤炭集中產區，建立幾個戰略裝車點，集中優勢，對當地的煤炭企業和煤炭市場十分有利。

　　另外，鈔玉科還表示，煤炭企業由于運量增加肯定有積極性，鐵路由于收入提高、裝車快、效率高也有積極性，地方由于促進當地經濟發展也會鼎立支持，增加煤炭運量就可以落到實處。

來源：中國產經新聞網