“海河聯運是嘉興獨有的優勢，我們完全可以利用這張王牌，發展現代物流業。”該市交投集團董事長施國良認為。

　　嘉興地處長三角河網密集地區，境內河道縱橫，航道密度每平方公里達50公里，杭平申線等224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內河航道網絡相通，通航里程達1936公里，占全省內河航道總里程的18.6%，與上海市航道里程相當，具有海河聯運的獨特優勢。目前，該市內河貨物年運輸量已相當于長江干流航道的運輸量，是全國內河航運最發達的地區之一。該市基本建設所需建筑材料的90%、生產和生活用煤的85%、石油的80%均由內河運輸完成。

　　在嘉興市“十一五”總體發展戰略中，有這么一個規劃：“進一步發揮嘉興港海河聯運優勢，建成長三角糧食、煤炭、液體化工等大宗物資的物流集散基地。”但是，在實際運作中，海河聯運的優勢并沒有為企業所充分認識和利用。據海關有關人員介紹，嘉興地區每年至少有10萬標箱以上的生成量，洋山港開港后，經由乍浦—洋山支線進出口的集裝箱運輸要比原先走外高橋縮短88海里，所以蘇南、浙北地區的貨物選擇從嘉興港進出均有較大的成本優勢，而且嘉興港周邊有便捷的公路和內河通道，一個集裝箱走乍浦—洋山支線要比通過公路運輸抵達洋山港節省約1000元人民幣。

　　海河聯運也為嘉興市發展內河集裝箱運輸提供了廣闊空間。從集裝箱運輸的組織來看，內河集裝箱運輸的經濟性體現在一次性運量大、成本低、便于管理等方面。如果借助嘉興得天獨厚的內河水網條件和嘉興港的港口優勢，大力發展集裝箱內河運輸業務，可以使嘉興市逐步形成“客運走公路，貨運走水路”的交通運輸新格局，并擴大嘉興港的輻射范圍。

來源：中國水運報