1月15日（星期四）上晝夜秦港煤炭中轉效率有所提升，進出作業量差距顯著收窄。其中裝船發運量小幅下滑至不足67萬噸，而鐵路調進量則恢復走高至64萬噸以上，港存再減2萬噸至680萬噸。據了解，目前煤電年度長協談判已經基本完成，但具體價格尚未達成一致。為了保持價格談判優勢，電力集團很可能繼續通過控制采購量、減少拉運船舶等策略來向煤炭企業施壓。近期，北方港口煤炭運輸有所好轉，但并未出現明顯改善。當前，秦港錨地待裝船舶32艘，其中已辦手續船7艘。

       周邊港口方面，曹妃甸港煤炭調進調出量雙雙下滑，但在大霧封航和作業船舶不足的疊加影響下，裝船發運量降幅大于鐵路調進量，導致庫存結束了連續9天的回落態勢，向上反彈3萬噸至647萬噸。截至今晨，曹妃甸港錨地船依舊處于低位，僅有1艘。京唐港區煤炭發運也遭遇大霧封航干擾，但未改去庫存態勢，存煤進一步下滑至467萬噸。

      下游方面，沿海主要電力集團合計耗煤量無明顯變動，繼續運行在72萬噸附近，而電煤庫存則進一步下探至1300萬噸以下，刷新近5個月以來的新低，存煤可用天數再度降至18天以下。據了解，南方部分電廠庫存壓力有所緩解，但因電力需求不足，采購補庫意愿依然較為低迷。

      日前，國家發改委等六部委聯合印發了《重點地區煤炭消費減量替代管理暫行辦法》，明確煤炭消費減量替代重點地區，并要求到2017年，北京、天津、河北和山東合計煤炭消費量比2012年減少8300萬噸，上海、江蘇、浙江和廣東也要于6月底前，研究提出煤炭消費減量目標。煤炭消費減量替代將進一步優化我國能源消費結構，改善空氣質量，而煤炭行業的承壓則將有所加大。