12月2日（星期二）受大型煤企上調煤價、下游拉運船舶驟降影響，上晝夜秦港裝船發運形勢顯著降溫，船舶調出量大幅回落至不足41萬噸，而鐵路調進量則繼續保持在72萬噸以上理想水平，港存上揚32萬噸至659萬噸，為近四個月以來的最高存煤水平。在大型煤企再度上調煤價后，下游電力接受程度十分有限，致使錨地船和已辦手續船出現明顯下滑。當前，秦港錨地待裝船舶降至17艘，創自2011年以來的新低，其中已辦手續船仍僅有1艘，可見煤電雙方博弈進一步升級，短期內港口成交或將延續低迷態勢。

      周邊港口方面，唐山兩港區雙雙遭遇長時間大風封航影響,裝船發運量受制顯著下滑，庫存進一步向上走高，其中曹妃甸港庫存逼近660萬噸，而京唐港區則上揚至633萬噸，兩港區存煤均較昨日增加了11萬噸。截至今晨，曹妃甸港錨地船下滑至5艘水平，其中已辦手續船2艘。在封航的影響下，下游拉運船舶明顯減少態勢并未顯現。

       下游方面，沿海主要電力集團合計日耗再度回落至60萬噸附近，而電煤庫存則降至近期新低1372.2萬噸，存煤可用天數趨近23天。近期，雖然電力集團耗煤水平有所回升，但回升的持續性較差，并未明顯緩解下游庫存偏高態勢，反映出在經濟疲軟和新能源替代效應增強的大背景下，當前下游需求回暖動力仍顯不足，日耗回升態勢仍需進一步確認和鞏固。

       當前，煤電雙方正處于年度長協合同談判的關鍵期，隨著大型煤企再度上調煤價后，電力集團很可能減少長協煤炭的采購比例，增加市場煤和進口煤采購量，以便在談判中獲取更多籌碼。受上述因素影響，短期內環渤海港口煤炭運輸的活躍度可能繼續降低，煤炭庫存積壓走高，煤價承壓運行。