從上周發運量來看，秦皇島港市場煤和長協煤共發運458.3萬噸，比前一周降13.7萬噸，降幅為3%：其中，4500大卡裝船18.4萬噸，減少2.3萬噸；4800大卡裝船105.4萬噸，增加3.7萬噸；5000大卡裝船136.2萬噸，減少11.9萬噸，5000-5500大卡裝船120.1萬噸，減少1.3萬噸；5500大卡裝船52.9萬噸，減少5.3萬噸；5800大卡裝船25.3萬噸，增加3.4萬噸。 由于煤炭下水量的減少，秦皇島港存煤量緩慢回升，壓制煤價上漲，至目前，有上浮跡象的也僅停留在個別煤種上。截止9月22日，秦港煤炭庫存總量為626萬噸，較上周一增長16萬噸。

 

    近兩天港口信息可以看出，動力煤秋末提價已經稍有苗頭，錨地船數量已經從60多艘的水平上升至80左右的水平。往年9月10月是港口煤炭的黃金季節，一方面要應付大秦鐵路檢修，另一方面也要冬儲備貨防止煤價過快上漲。但是今年市場情況奇差，受國內宏觀經濟偏弱的原因，再加上西南水電滿發和新機組投產，大大擠占了火電份額，直至目前，水電勢頭還是沒有絲毫退意，據有關方面估算，水電的影響或持續到10月上旬，也就是多雨季的末期。港口錨地船數量增加，更多的原因是為躲避臺風二調整船期，幾艘船對目前市場作用較小，且預到船舶偏少，僅為7艘，為上周平均水平的一半。 雖然如此，但企業必須要做好充分準備，防止后期在多重原因的作用下致使供求關系快速發生改變。

 

    首先，從供應側來說，自國家提出并推行煤炭行業脫困政策以來，煤企響應、約談電企、質量管理、變更考核，主要產煤省的煤炭產量已經大大低于預期值，未來減產力度空前。

 

    其次，進口煤是平衡國內煤價的重要品種，據海關快報數，8月份煤及褐煤進口總量為1886萬噸，同比下降27.3%：其中煉焦煤進口383.5萬噸，同比下降39.02%；無煙煤182.3萬噸，同比下降5.9%；其他煙煤858.7萬噸，同比下降20.35%；褐煤368.9萬噸；其他煤92.6萬噸，同比下降71.9%。9月個電力集團已經開始執行進口煤減用計劃，冬儲高峰普遍也在10月11月兩個月，進口合同計劃也較集中，所以單9月來說進口數據不會有好轉。

 

    第三，近期強冷控空氣東移，西北東部、華北、東北等地將陸續出現降雨降溫天氣，雨量普遍以小到中雨為主，局地有大雨。北方降溫提前，東北等地供暖起始時間普遍在10月中旬，華北普遍在11月初，利好煤炭消費和對北方用電的消費。 切莫將煤炭低迷認為是一種難以改變的常態，在國家有關部門的強力管理和協調下，雖然需求低迷難以改變，但供應側的變化也會急速使煤炭變化，需要密切關注。