繼日本第一大鋼廠新日鐵集團和韓國第一大鋼廠浦項制鐵集團結盟、交叉持股后，日本和韓國的第二大鋼廠也開始進行類似行動。《第一財經日報》昨天獲悉，日本第二大鋼廠JFE鋼公司和韓國第二大鋼廠現代鋼鐵正在就可能的全面聯盟展開會談，甚至進行資本聯盟。
與中國鋼廠通過和外資鋼企共建生產線引進技術的合作模式相比，建立更緊密資本紐帶關系的浪潮正在亞洲其他大鋼企中興起。
　　市場換技術？
　　日本JFE鋼公司是一個約有百年歷史的綜合鋼鐵生產廠，鋼鐵產品種類齊全，具有3000萬噸粗鋼生產能力，在日本的產量規模僅次于日本新日鐵，在全球也排在寶鋼之前列第五位；而韓國現代鋼鐵屬于現代集團旗下，生產的汽車板主要供現代集團使用，現代集團還計劃新建一座年產700萬噸鋼的大型鋼廠，2010年投產。
　　兩家公司現已就可能的全面聯盟展開會談，包括高級汽車鋼板的生產技術共享等。作為第一步，JFE鋼公司將向現代鋼鐵提供高爐建設和生產技術，然后幫助建造和管理。由于德國蒂森克虜伯公司同JFE鋼公司有技術聯盟協議，蒂森克虜伯可能也將對現代鋼鐵的高爐建設提供技術支持。另外，兩家公司還有可能進行資本聯盟。
　　首鋼發展研究院副院長戴國慶認為，作為后起的民營鋼鐵企業，韓國現代鋼鐵最初一直是運用電爐煉鋼技術，先進的高爐和轉爐煉鋼技術只被允許由韓國浦項制鐵使用，直到近幾年現代鋼鐵才開始使用高爐和轉爐煉鋼技術。而技術上的優勢，正是JFE鋼公司的優勢，該公司的鍍鋅汽車板技術甚至比韓國浦項制鐵還要好。
　　同時，現代鋼鐵的市場優勢則是JFE看中的。據了解，現代鋼鐵每年生產的汽車用鋼板產量并不能完全滿足現代集團的需求，如果與現代鋼鐵建立更緊密的聯系，JFE無疑可跨過日本新日鐵和浦項制鐵，贏得現代集團的巨大份額。
　　國內鋼企的壓力
　　"日本前兩大鋼企分別與韓國前兩大鋼企結盟，將使各自國內鋼鐵競合趨勢延伸到整個亞洲。"戴國慶說。
　　日本一位證券分析師則稱，JFE鋼公司和現代鋼鐵的聯盟將使投資者重新燃起對全球并購及戰略聯盟的興趣。亞洲四大鋼鐵巨頭如雙雙加強實質性合作，既是為應對世界鋼鐵業日益做大的"壟斷"趨勢，也是為鞏固亞洲鋼鐵主戰場的實力。
　　然而，相比日韓鋼企聯盟之勢，中國鋼企與外資鋼企的聯系還僅限于合資建廠層面。除了寶鋼與新日鐵、安賽樂在上海建有三方合資汽車板公司，利用了對方的技術，廣鋼也與JFE鋼公司在廣東南沙建立了一座年產400萬噸的鍍鋅板廠。據記者了解，雙方還曾計劃在南沙結合廣鋼搬遷建設一座集煉鋼、軋鋼于一體的1000萬噸級的全流程鋼廠，但由于同寶鋼在湛江的200萬噸鋼鐵項目一直沒有獲批，這一項目目前已擱淺。
　　業內人士指出，面對日韓鋼鐵企業合作力度的不斷加大，寶鋼的壓力將可能越來越大。一方面是在國際鋼鐵巨頭兼并如火如荼之際，寶鋼卻在國內鋼鐵企業的兼并重組頻遭阻力；另一方面，寶鋼目前正面臨高端技術短缺的尷尬，其競爭對手已不像上世紀80年代末、90年代初時那樣愿意出售先進的技術和設備給寶鋼，寶鋼現在是對手而不是可以扶持、可以賺到錢的朋友。

來源：第一財經日報